韓國政府正計(jì)劃再次推行旨在改變自動(dòng)扶梯使用習(xí)慣的政策，力求將民眾習(xí)以為常的“單側(cè)排隊(duì)、單側(cè)通行”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p側(cè)站立”模式，并已著手籌備全國性的宣傳活動(dòng)。

本月22日，韓國行政安全部和韓國升降機(jī)安全公團(tuán)表示，已將推廣自動(dòng)扶梯雙側(cè)站立、提升國民意識列為今年的主要任務(wù)。行政安全部已將這一內(nèi)容寫入《第一次升降機(jī)安全管理基本計(jì)劃（2026-2030年）》。

韓國自動(dòng)扶梯排隊(duì)方式在過去30年間被多次討論，爭議不斷。

最初韓國政府推行的是單側(cè)站立。1998年，韓國社會(huì)對扶梯站立方式尚無共識時(shí)，韓國政府和市民團(tuán)體將單側(cè)站立宣傳為正確的排隊(duì)方式，并在2002年韓日世界杯期間廣泛普及。但隨后有意見指出，單側(cè)站立會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)、縮短設(shè)備壽命。于是韓國政府從2007年起發(fā)起“請兩側(cè)站立”的宣傳活動(dòng)。然而此時(shí)單側(cè)站立的習(xí)慣已經(jīng)形成，市民響應(yīng)不積極，韓國政府也未能提出明確依據(jù)，最終于2015年正式叫停了兩側(cè)站立活動(dòng)。

此次韓國政府決定重啟兩側(cè)站立政策，是因?yàn)榉鎏菟さ故鹿式舆B發(fā)生，同時(shí)有觀點(diǎn)指出單側(cè)站立加速設(shè)備磨損、增加社會(huì)成本。

據(jù)公團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2016年至2025年的十年間，扶梯共發(fā)生135起重大事故，其中因使用者過失造成的有90起，占66.7%。在使用者過失的事故中，摔倒事故占77.8%，受害者絕大多數(shù)是65歲以上老人，占比達(dá)78.6%。曾有一位老人為給后方行人讓路、遵守單側(cè)站立規(guī)則而從左側(cè)移向右側(cè)時(shí)，腳底踩空向后滾落身亡。韓國政府分析認(rèn)為，相當(dāng)一部分摔倒事故正是在給快速步行上梯的人讓路的過程中發(fā)生的。

盡管韓國政府做出這一判斷，但單側(cè)站立的文化在韓國已經(jīng)根深蒂固，許多市民仍認(rèn)為單側(cè)站立更為高效，因此新的兩側(cè)站立政策很可能再次引發(fā)反對。

一位在通勤時(shí)乘坐地鐵的27歲上班族金某說：“早上爭分奪秒，如果因?yàn)閮蓚?cè)站立被擋住而錯(cuò)過地鐵怎么辦？還不如把設(shè)備造得更堅(jiān)固，讓單側(cè)站立也不出問題。”另一位在汝矣島站通勤的25歲韓某也表示：“現(xiàn)在單側(cè)站立的扶梯上，前面的人突然停下都會(huì)讓我煩躁，要是強(qiáng)制大家兩側(cè)站立，我會(huì)更惱火。而且很多地鐵站沒有樓梯，兩側(cè)站立宣傳活動(dòng)能成功嗎？”

韓國政府也意識到了爭議不小，計(jì)劃未來提供更多支持兩側(cè)站立必要性的依據(jù)。行政安全部委托韓國產(chǎn)業(yè)關(guān)系研究院進(jìn)行了一項(xiàng)研究，報(bào)告預(yù)計(jì)于下個(gè)月完成。

據(jù)研究院調(diào)查，由于行人集中在右側(cè)站立，右側(cè)鏈條和導(dǎo)軌的磨損率比左側(cè)高出95%以上，導(dǎo)致大規(guī)模維修周期縮短約15%至20%，產(chǎn)生了額外的維護(hù)成本。負(fù)責(zé)該研究的張桂蓮博士表示，扶梯最初的設(shè)計(jì)前提是乘客保持靜止不動(dòng)，而單側(cè)站立給行走或奔跑留出了空間，反而提高了故障率和事故發(fā)生率。

公團(tuán)相關(guān)人士表示扶梯事故一直在發(fā)生，他們也收到了各種關(guān)于單側(cè)站立的投訴。該人士說：“我們也知道無法強(qiáng)制推行兩側(cè)站立，改變使用習(xí)慣并不容易。但計(jì)劃先從逐步樹立‘即使兩側(cè)站立也不必看人眼色’的意識做起?！?/p>