“開(kāi)不壞的埃安”，這是廣汽埃安一直以來(lái)的對(duì)外宣傳口號(hào)。

如今，這個(gè)口號(hào)要被打臉了。近期，包括廣汽埃安V Plus、廣汽埃安S魅580等多個(gè)車(chē)型的車(chē)主向《次世代車(chē)研所》反饋，購(gòu)買(mǎi)3年左右的車(chē)輛出現(xiàn)了嚴(yán)重的電池性能衰減，電池包甚至發(fā)生鼓包漏液，導(dǎo)致無(wú)法正常啟動(dòng)行駛。他們懷疑，是車(chē)輛搭載的中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池存在質(zhì)量問(wèn)題。

廣汽埃安官方客服對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，不同的車(chē)型擁有不同的電池質(zhì)保政策，對(duì)于動(dòng)力電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題，將進(jìn)行反饋，內(nèi)部推動(dòng)確認(rèn)和核實(shí)；《次世代車(chē)研所》欄目向中創(chuàng)新航方面發(fā)送問(wèn)詢(xún)，截至發(fā)稿前其暫無(wú)回應(yīng)。

此外，廣汽埃安一直有著“網(wǎng)約車(chē)之王”的外號(hào)。但近年來(lái)由于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向飽和，過(guò)于依賴(lài)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的埃安，在2024年和2025年連續(xù)兩年出現(xiàn)銷(xiāo)量暴跌。如今再陷入電池故障風(fēng)波，對(duì)于B端和C端布局都將是不小的沖擊。

多款車(chē)型現(xiàn)電池故障，中創(chuàng)新航背鍋？

陳先生（化名）向《次世代車(chē)研所》欄目表示，他于2023年購(gòu)買(mǎi)了廣汽埃安S Plus這款車(chē)。今年3月，他的車(chē)輛在充電后突然出現(xiàn)故障無(wú)法行駛，儀表盤(pán)提示“系統(tǒng)故障，聯(lián)系檢查”。

他隨即通過(guò)保險(xiǎn)公司報(bào)案，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鑒定。鑒定機(jī)構(gòu)出具的報(bào)告顯示，該車(chē)輛動(dòng)力電池底部未見(jiàn)新鮮的碰剮受損痕跡，非底盤(pán)碰刮造成損壞；排除動(dòng)力電池因充電造成的損壞；最終的結(jié)果為動(dòng)力電池箱內(nèi)部電池模組為電芯內(nèi)部膨脹（產(chǎn)氣等）受損。

他認(rèn)為，這個(gè)鑒定結(jié)果意味著，該車(chē)輛的電池質(zhì)量存在問(wèn)題。他加入的一個(gè)有一百多人的車(chē)主群中，也有不少車(chē)主反饋出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題。但讓他不解的是，聯(lián)系廣汽埃安4S店之后，工作人員給出的說(shuō)法卻是這款車(chē)型只有三年/15萬(wàn)公里的三電質(zhì)保，他的車(chē)輛已經(jīng)行駛超過(guò)20萬(wàn)公里，只能自費(fèi)維修。不過(guò)，他質(zhì)疑，在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)合同中，并未標(biāo)明三年/15萬(wàn)公里的三電質(zhì)保條款。

還有廣汽埃安S Plus車(chē)主反饋，他的車(chē)輛剛剛行駛12.9萬(wàn)公里，今年4月出現(xiàn)“系統(tǒng)故障”無(wú)法行駛，到4S店檢查后，被告知電池底部有輕微剮蹭，不予質(zhì)保。“4S店推諉責(zé)任，讓我自掏腰包1萬(wàn)多進(jìn)行維修。”

《次世代車(chē)研所》欄目發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)主的遭遇不是孤例。在黑貓投訴上，近期有大量車(chē)主反饋存在電池鼓包、電芯炸裂、漏液等情況，涉及的車(chē)輛包括廣汽埃安S Plus、廣汽埃安S魅580等車(chē)型。這些車(chē)主的車(chē)輛大多數(shù)于2023年購(gòu)買(mǎi)，采用的是中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池。

一位廣汽埃安S魅580的車(chē)主直言，懷疑這批次的電池有質(zhì)量問(wèn)題。他的車(chē)輛是營(yíng)運(yùn)用途，28萬(wàn)公里時(shí)出現(xiàn)第一次電池故障；返廠(chǎng)維修半個(gè)月后，30萬(wàn)公里時(shí)再次出現(xiàn)故障；第二次維修后，又在32萬(wàn)公里時(shí)出現(xiàn)故障�！斑@種修不好的電池，對(duì)于我們營(yíng)運(yùn)車(chē)來(lái)說(shuō)苦不堪言！”

廣汽埃安稱(chēng)將進(jìn)行核實(shí)，“質(zhì)量好”標(biāo)簽遭打臉？

對(duì)于車(chē)主們反饋的電池問(wèn)題，《次世代車(chē)研所》欄目致電廣汽埃安官方客服，客服表示，不同的車(chē)型質(zhì)保政策會(huì)有所差異。

客服提到，廣汽埃安S Plus的質(zhì)保政策是，整車(chē)4年/15萬(wàn)公里，三電8年/15萬(wàn)公里，均以先到為準(zhǔn)。如果是非營(yíng)運(yùn)的首任車(chē)主，且每年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里，可享受三電終身質(zhì)保；至于廣汽埃安S魅580，營(yíng)運(yùn)車(chē)質(zhì)保政策是，整車(chē)1年/15萬(wàn)公里，三合一的集成電驅(qū)是3年/30萬(wàn)公里，動(dòng)力電池是5年/50萬(wàn)公里。

至于車(chē)主提到的購(gòu)車(chē)合同未明確標(biāo)明質(zhì)保條款一事，客服表示，廠(chǎng)家在官方渠道都有進(jìn)行公布，包括App中車(chē)主權(quán)益中，都有寫(xiě)明質(zhì)保政策。至于購(gòu)車(chē)合同是否會(huì)寫(xiě)明，其表示要以購(gòu)車(chē)合同情況為準(zhǔn)，以購(gòu)車(chē)時(shí)門(mén)店與客戶(hù)的溝通結(jié)果為準(zhǔn)。

另外，對(duì)于車(chē)主們提出的中創(chuàng)新航的動(dòng)力電池存在質(zhì)量問(wèn)題的質(zhì)疑，客服回應(yīng)稱(chēng)，將進(jìn)行反饋，內(nèi)部推動(dòng)進(jìn)行確認(rèn)和核實(shí)。

值得注意的是，廣汽埃安一直有著“網(wǎng)約車(chē)之王”的外號(hào)。早期埃安憑借高性?xún)r(jià)比迅速打開(kāi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年出租/網(wǎng)約車(chē)新車(chē)共85萬(wàn)輛，埃安就提供了約22萬(wàn)輛，占其全年銷(xiāo)量的45%，占這一年網(wǎng)約車(chē)新增總數(shù)約25%。

不過(guò)后來(lái)，隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)為存量，過(guò)度依賴(lài)B端市場(chǎng)的廣汽埃安也迎來(lái)了長(zhǎng)期的銷(xiāo)量低迷。原廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾對(duì)外回應(yīng)外界對(duì)網(wǎng)約車(chē)的質(zhì)疑，他表示，網(wǎng)約車(chē)并非低端的代名詞。過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，都是諸如大眾、豐田這樣的海外品牌車(chē)型充當(dāng)網(wǎng)約車(chē)，看不到中國(guó)品牌。而新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，中國(guó)品牌成為網(wǎng)約車(chē)的主力，并且埃安還給網(wǎng)約車(chē)提供三電80萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，證明產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬才可以成為網(wǎng)約車(chē)的中堅(jiān)力量。

尷尬的是，如今廣汽埃安的多個(gè)車(chē)型爆發(fā)電池故障，廣汽埃安高管們一直對(duì)外宣傳的“開(kāi)不壞”“質(zhì)量好”等標(biāo)簽也要被祛魅了。

連續(xù)兩年銷(xiāo)量暴跌

自2019年首款車(chē)型上市以來(lái)，廣汽埃安的年銷(xiāo)量一直保持著兩位數(shù)甚至三位數(shù)的高速增長(zhǎng)。

這背后，網(wǎng)約車(chē)B端市場(chǎng)帶來(lái)的增長(zhǎng)功不可沒(méi)。但近年來(lái)，隨著多地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向飽和，廣汽埃安的銷(xiāo)量也迎來(lái)了滑鐵盧。2024年，廣汽埃安的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)驟然停滯，當(dāng)年銷(xiāo)量降至37.5萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)21.9%；步入2025年，廣汽埃安所面臨的形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，單月銷(xiāo)量從高峰期超5萬(wàn)輛跌至2萬(wàn)輛以下，且連續(xù)多月同比下滑超20%。

2025年全年，廣汽埃安的累計(jì)銷(xiāo)量為29萬(wàn)輛，同比下滑22.62%。廣汽集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安設(shè)計(jì)產(chǎn)能56萬(wàn)輛，2025年產(chǎn)能為30.05萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅54%。

銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的，是營(yíng)收也同步下滑。廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2024年?duì)I收374.21億元，同比下滑29.70%；2025年?duì)I收283.84億元，同比下滑24.15%。

連續(xù)兩年銷(xiāo)量暴跌之下，廣汽埃安也在通過(guò)多種方式自救。

首先就是換帥。2025年3月，廣汽集團(tuán)公告稱(chēng)同意廣汽埃安總經(jīng)理古惠南因到齡退休，由廣汽埃安黨委書(shū)記、工會(huì)主席李文英擔(dān)任廣汽埃安董事，臨時(shí)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)工作；隨后，原廣汽三菱董事長(zhǎng)楊龍接替肖勇，出任廣汽埃安副總經(jīng)理兼埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人。

其次是淡化網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽，推進(jìn)向2C市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。2025年，廣汽埃安全面啟動(dòng)B端與C端品牌分離戰(zhàn)略。B端成立全新品牌，專(zhuān)注出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。為了擴(kuò)大在C端的聲量，2025年雙11，廣汽埃安聯(lián)合京東汽車(chē)推出國(guó)民好車(chē)項(xiàng)目，首輛國(guó)民好車(chē)埃安UT Super采用車(chē)電分離銷(xiāo)售模式，電池租賃版起售價(jià)4.99萬(wàn)元，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)版8.99萬(wàn)元。雖然擴(kuò)大了一波知名度，但隨后的“貨不對(duì)板”“退款風(fēng)波”也引發(fā)爭(zhēng)議。

2025年底，在廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌BU改革之下，昊鉑埃安BU完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。這一改革也正在顯現(xiàn)出效果，今年3月，廣汽埃安月銷(xiāo)量40733輛，同比增長(zhǎng)65.21%，今年1—3月同比增長(zhǎng)57.34%。

不過(guò)，就在銷(xiāo)量逐漸好轉(zhuǎn)的情況下，隨著多款車(chē)型爆發(fā)電池故障危機(jī)，廣汽埃安的產(chǎn)品和品牌口碑也將迎來(lái)新一輪的考驗(yàn)。（新浪科技）