剛聽說“小龍蝦能上車了”，我第一反應(yīng)以為是車企老板瘋了。

直到打開地平線2026年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會的直播回放，才發(fā)現(xiàn)CEO余凱是真的在臺上，一本正經(jīng)地談?wù)摗败囕d小龍蝦”上車這件事。

能讓端側(cè)大模型在車上跑得飛快的，是地平線昨天一口氣端出來的三盤硬菜：星空Starry 6P芯片、KaKaClaw咖咖蝦操作系統(tǒng)和HSD V1.6智能駕駛系統(tǒng)。

先看最硬的芯片。

星空Starry 6P，采用5nm車規(guī)制程，BPU算力650TOPS，20核CPU，273GB/s內(nèi)存帶寬，支持本地運(yùn)行300億參數(shù)的Qwen 3.0模型。

650TOPS是什么概念？簡單對比，地平線上一代旗艦征程6P的算力是560TOPS，星空6P直接拉高了近100TOPS。

但650TOPS本身不是最讓人意外的。真正讓人眼前一亮的，是余凱在發(fā)布會現(xiàn)場甩出的另一組數(shù)據(jù)：星空方案相比傳統(tǒng)雙域控制器方案，空間可節(jié)省50%，器件減少50%，每輛車綜合成本降低1500至4000元。

要知道，一輛車省下這么多凈利潤，對車企來說吸引力非常大。

硬件只是骨架，操作系統(tǒng)才是靈魂。地平線這次發(fā)布的KaKaClaw咖咖蝦，官方定位是“中國首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)”。

第一次聽到“咖咖蝦”這個(gè)名字，不像是一個(gè)嚴(yán)肅的汽車操作系統(tǒng)。

但扒開名字看本質(zhì)，這套系統(tǒng)確實(shí)在試圖重構(gòu)車載交互系統(tǒng)。

例如，用戶借助它能通過自然語言指令，可以同時(shí)對智駕和智艙進(jìn)行并行調(diào)度。

拋開質(zhì)疑，地平線這次發(fā)布會野心確實(shí)不小。

然而，它的對手是英偉達(dá)、華為乾崑、高通等等，因此能不能憑借這些東西在激烈的市場獲得訂單，還有待觀察。