很多朋友關(guān)注比亞迪漢EV，第一個(gè)問(wèn)題就是續(xù)航。我作為開(kāi)了兩年漢EV四驅(qū)版的車主，可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，官方標(biāo)稱的550公里CLTC續(xù)航在市區(qū)通勤場(chǎng)景下，春夏秋三季跑到480公里以上很輕松。如果駕駛習(xí)慣溫和、不開(kāi)空調(diào)，甚至能接近520公里。但冬天低溫環(huán)境確實(shí)會(huì)打折扣，零下五度左右開(kāi)暖風(fēng)，實(shí)際續(xù)航大概在380-400公里之間，這個(gè)表現(xiàn)放在同級(jí)別純電車?yán)镆呀?jīng)屬于第一梯隊(duì)。

高速路況是純電車的“照妖鏡”。漢EV在時(shí)速120公里巡航時(shí)，電耗會(huì)從市區(qū)的15度/百公里上升到20度左右，實(shí)測(cè)續(xù)航約為350公里。不過(guò)我實(shí)測(cè)過(guò)從北京到濟(jì)南全程430公里，中途在服務(wù)區(qū)補(bǔ)電一次，半小時(shí)就能從30%充到80%，完全不影響行程規(guī)劃。關(guān)鍵是你要學(xué)會(huì)利用導(dǎo)航規(guī)劃充電點(diǎn)，漢EV的表顯剩余續(xù)航非常準(zhǔn)，誤差基本控制在5%以內(nèi)。

漢EV充電速度快不快

充電速度直接決定長(zhǎng)途體驗(yàn)。漢EV搭載的刀片電池支持最大120kW直流快充，我在國(guó)網(wǎng)快充樁上實(shí)測(cè)，從電量10%充到80%只需要28分鐘，峰值功率能穩(wěn)定在100kW以上。這個(gè)速度意味著你進(jìn)服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買杯咖啡的功夫，電量就足夠再跑兩百多公里。而且充電曲線很平滑，不像某些車型充到50%后功率斷崖式下跌。

家用慢充方面，漢EV標(biāo)配7kW充電樁，從零充滿大概需要10小時(shí)。我一般晚上回家插上，第二天早上滿電出發(fā)，電費(fèi)按谷電算只要三四十塊錢。值得一提的是，漢EV支持對(duì)外放電功能（V2L），我露營(yíng)時(shí)用它帶過(guò)電磁爐和投影儀，最大功率3.3kW完全夠用，這個(gè)細(xì)節(jié)讓車的實(shí)用性大幅提升。

漢EV駕駛質(zhì)感怎么樣

底盤和操控是漢EV被低估的優(yōu)點(diǎn)。前麥弗遜后多連桿懸架經(jīng)過(guò)漢斯·柯克（前奔馳底盤調(diào)校專家）團(tuán)隊(duì)調(diào)校，過(guò)減速帶時(shí)濾震干脆，沒(méi)有多余彈跳。我開(kāi)過(guò)Model 3，漢EV的舒適性明顯更好，但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度略遜一籌。頂配車型配備的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，在運(yùn)動(dòng)模式下支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎側(cè)傾控制得很到位，車身接近5米卻開(kāi)起來(lái)很靈活。

動(dòng)力響應(yīng)是電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)。我這款四驅(qū)版零百加速3.9秒，踩下加速踏板的瞬間推背感像過(guò)山車。但日常駕駛我更推薦經(jīng)濟(jì)模式，起步平順不突兀，電機(jī)噪音幾乎聽(tīng)不到。剎車腳感需要適應(yīng)，前段是能量回收，后段才是機(jī)械剎車，剛上手會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)軟，習(xí)慣后就能用單踏板模式控制車速。另外，前排雙層夾膠玻璃加上米其林靜音輪胎，高速120公里時(shí)速車內(nèi)對(duì)話依然清晰。

漢EV智能配置好用嗎

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是我每天必用的功能。15.6英寸旋轉(zhuǎn)屏反應(yīng)流暢，刷抖音、看愛(ài)奇藝、甚至玩王者榮耀都沒(méi)問(wèn)題。語(yǔ)音控制識(shí)別率很高，我說(shuō)“太冷了”它就能調(diào)高空調(diào)溫度，還能連續(xù)對(duì)話。但有一點(diǎn)不足：系統(tǒng)啟動(dòng)速度偏慢，解鎖上車后大概需要15秒屏幕才完全亮起，希望后續(xù)OTA能優(yōu)化。

智能駕駛輔助方面，漢EV配備的DiPilot達(dá)到L2+級(jí)。高速上用車道保持和自適應(yīng)巡航很省心，過(guò)彎時(shí)方向修正自然，不會(huì)左右畫龍。但我要提醒各位：它的車道居中在曲率大的匝道會(huì)退出，千萬(wàn)別過(guò)度依賴。自動(dòng)泊車功能成功率大約八成，標(biāo)準(zhǔn)車位一把就能停進(jìn)去，但遇到地面標(biāo)線模糊時(shí)還是自己來(lái)更穩(wěn)妥?？偟膩?lái)說(shuō)，智能配置夠用但不花哨，符合務(wù)實(shí)定位。

漢EV空間舒適度如何

乘坐空間是漢EV的殺手锏。2920mm軸距讓后排腿部空間超過(guò)三拳，我身高178cm坐后排能翹二郎腿。座椅采用Nappa真皮，填充物軟硬適中，而且后排靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途坐三小時(shí)不腰酸。最驚喜的是后排中央地臺(tái)幾乎純平，中間乘客不用岔腿坐。后備箱縱深很大，放四個(gè)24寸行李箱沒(méi)問(wèn)題，但開(kāi)口高度偏低，搬大件稍微費(fèi)勁。

舒適性配置很舍得下本。前排座椅通風(fēng)加熱是標(biāo)配，夏天屁股后背不再黏糊糊。后排也有獨(dú)立空調(diào)和兩個(gè)USB口。我家人最喜歡的是副駕老板鍵，坐在后排就能調(diào)節(jié)前排座椅位置。但有個(gè)小槽點(diǎn)：全景天窗遮陽(yáng)簾是手動(dòng)的，夏天暴曬后車內(nèi)溫度升高明顯，建議貼個(gè)好的隔熱膜。整體來(lái)看，漢EV舒適度完全對(duì)得起二十多萬(wàn)的價(jià)位，比同價(jià)位的雅閣、凱美瑞高一個(gè)級(jí)別。

漢EV優(yōu)缺點(diǎn)有哪些值得買

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)：刀片電池安全性沒(méi)得挑，針刺實(shí)驗(yàn)不起火；用車成本極低，我一年開(kāi)兩萬(wàn)公里，電費(fèi)不到兩千元；保養(yǎng)便宜，兩萬(wàn)公里換一次齒輪油和空調(diào)濾芯才三百塊；外觀設(shè)計(jì)大氣，龍顏前臉回頭率高；比亞迪售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，三四線城市也能方便維修。

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缺點(diǎn)也客觀存在：車機(jī)芯片不是最新款，偶爾有輕微卡頓；轉(zhuǎn)彎半徑偏大，雙向四車道掉頭要倒一把；冬天冷啟動(dòng)時(shí)電池加熱會(huì)有嗡嗡聲；原廠輪胎抓地力一般，雨天急加速會(huì)打滑。但你要明白，二十五萬(wàn)價(jià)位沒(méi)有完美的車。如果你家有充電條件、每年開(kāi)超過(guò)一萬(wàn)五千公里、追求行駛質(zhì)感和低用車成本，漢EV絕對(duì)是超值之選。建議你去試駕對(duì)比一下小鵬P7和極氪001，心里就有數(shù)了。

看完這篇分析，你覺(jué)得比亞迪漢EV和特斯拉Model 3之間，哪個(gè)更適合咱們中國(guó)家庭的日常使用？歡迎在評(píng)論區(qū)說(shuō)出你的看法，也別忘了點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)給正在選車的朋友！