導(dǎo)讀：從市場角度來看，魏牌V9X的推出，意味著長城開始進一步進入30萬至40萬元級新能源SUV市場。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

4月17日，長城汽車發(fā)布全新歸元S平臺，并同步開啟首款車型魏牌V9X預(yù)售。新車提供多個版本，預(yù)售價區(qū)間為37.18萬至41.18萬元，定位全尺寸六座SUV。

魏牌V9X 長城汽車

從整體來看，此次發(fā)布的重點并不只是單一車型，而是長城試圖通過歸元S平臺，重新梳理其在高端新能源市場的技術(shù)路徑。

在平臺層面，歸元S強調(diào)“一車多動力”與“一車多尺寸”。該架構(gòu)支持燃油、混動、純電等多種動力形式，并通過平臺化設(shè)計實現(xiàn)不同軸距與車身尺寸的擴展。這種思路更接近傳統(tǒng)車企的平臺邏輯，試圖在全球市場中提升適配能力。

長城汽車董事長魏建軍 長城汽車

在動力系統(tǒng)方面，魏牌V9X搭載長城最新的超級Hi4混動系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機與4擋混動變速箱組成，并配合雙電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)。官方數(shù)據(jù)顯示，該車在滿電狀態(tài)下0—100km/h加速約4.6秒，在饋電狀態(tài)下仍保持接近的性能表現(xiàn)，同時WLTC油耗為6.3L/100km。

歸元S平臺 長城汽車

底盤系統(tǒng)是此次發(fā)布的另一重點。魏牌V9X配備雙腔空氣懸架、EDC電磁減振器以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后輪最大轉(zhuǎn)向角達到±10度，使一臺車長超過5米的SUV最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在約5米左右。通過軟硬件協(xié)同，車輛在低速靈活性與高速穩(wěn)定性之間取得平衡。

智能化方面，長城提出“原生AI艙駕智能體”的概念，通過雙VLA模型實現(xiàn)座艙與輔助駕駛的融合。系統(tǒng)在架構(gòu)上將語音交互、輔助駕駛以及車輛控制進行統(tǒng)一調(diào)度，以提升多場景協(xié)同能力。

魏牌V9X 長城汽車

安全方面，魏牌V9X采用高比例高強度材料車身，并搭載AEB、AES等主動安全功能。值得關(guān)注的是，其支持最高160km/h雙輪爆胎穩(wěn)定控制，這類能力開始向極端工況場景延伸。

在空間與定位上，魏牌V9X主打六座布局，車長接近5.3米，軸距超過3米，面向家庭與商務(wù)兼顧的使用場景。二排零重力座椅與三排空間優(yōu)化，是其強調(diào)的核心賣點之一。

從市場角度來看，魏牌V9X的推出，意味著長城開始進一步進入30萬至40萬元級新能源SUV市場。這一價格區(qū)間目前由理想、問界等品牌占據(jù)較高份額，競爭重點集中在設(shè)計、空間、智能化與使用體驗。

與這些以智能化為核心賣點的品牌相比，魏牌V9X更強調(diào)平臺能力、動力系統(tǒng)與底盤結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)整車技術(shù)。這種路徑更接近傳統(tǒng)車企在高端市場的切入方式，即通過機械與平臺能力建立基礎(chǔ)，再逐步補齊智能化短板。

不過，在當前新能源市場中，用戶對智能化體驗的敏感度正在提升。魏牌V9X所強調(diào)的“平臺與技術(shù)底座”，能否轉(zhuǎn)化為用戶可感知的優(yōu)勢，仍需要市場進一步驗證。

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