車圈發(fā)展到今天，留給燃油車的機會越來越局限了。

眾所周知，市場已過高速增長的發(fā)展周期，邁入更加殘酷的存量競爭階段。

這兩天比較搶眼的新聞，行業(yè)有近 70 款車型集中降價，行業(yè)利潤率跌進(jìn) 2.9% ，可見其困境。

更準(zhǔn)確地說，當(dāng)下的車圈，已經(jīng)是由新能源主導(dǎo)了。

這對于曾經(jīng)盛產(chǎn) “ 爆款車 ” 的本田來說，挑戰(zhàn)是巨大的。

2020 全年在國內(nèi)還能賣 162 萬輛車，去年只賣了 60 多萬輛，更一度傳出減產(chǎn)、裁員等消息。

真 “ 斷崖式 ” 下跌！

旗下頗具代表性的思域系列，不用多說了吧。

歷經(jīng) 54 年的發(fā)展迭代，全球累積銷量近 3000 萬臺，巔峰時候在國內(nèi)市場連續(xù) 3 年賣超 20 萬臺，可以說在緊湊型運動轎車這個細(xì)分賽道里，也是戰(zhàn)績響當(dāng)當(dāng)。

而去年的這時候，月銷量只有 3000 多輛；到今年，月銷直接 1000 多了。

這越來越冷的市場地位，看得真叫人唏噓。

市場壓力是一方面，這車產(chǎn)品力也越來越不行了。

主要行業(yè)都瘋卷配置和性價比，綜合體驗更是全面反超。

空間優(yōu)勢、豪華內(nèi)飾、流暢車機，甚至還有標(biāo)配的高階智駕，放一塊兒都有大把新車更香，關(guān)鍵人家還更便宜。

甚至友商的卡羅拉、軒逸朗逸等合資競品，都能最低卷到 6-8 萬的價格了，思域還在 15 萬左右？

所以沒辦法，賣不動真是意料之中。

但好歹也是 “ 一代神車 ” ，月銷量 1000+ 還是有點太慘了，不能直接放棄吧？

于是，官方想了個辦法：

趁著北京車展正熱，搞了個限定版新車，降價賣！

限時 9.79-12.99 萬元。

這價格，直接創(chuàng)歷史新低了哈。

經(jīng)典拉力紅車身配色，新增淺色皮質(zhì)內(nèi)飾，還有專屬尾標(biāo)和身份銘牌；

性能配置依舊是 1.5T + CVT 動力組合，還有鋁合金副車架、DPA-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、多連桿獨立懸架等等。

不過就算降價賣新款，似乎市場反響也趨于冷靜，不少網(wǎng)友表示：

“ 逐漸回歸真實價格了，也挺好的。 ”

“ 20 年限定就只改了內(nèi)飾，這波主打一個 ‘ 情懷 ’ 變現(xiàn)，銷量看命！ ”

“ 配置還是低，還要這么貴？ ”

不過也有網(wǎng)友表示，降價就是最有誠意的 “ 增配 ” ，感覺這波降價應(yīng)該能一定程度刺激銷量。

沒辦法，你要說思域也要以價換量，亦或者是清庫存、�；颈P，都終歸是老手段。

目前市場還沒有全盤新能源，仍有一批低價撿漏燃油車的用戶，這個時候?qū)τ谒加蜻@樣有名的車型來說，確實還有機會爭一爭。

放在本田整體戰(zhàn)略部署里，都是必下的一步棋。

旗下現(xiàn)有的電動化轉(zhuǎn)型也比較滯后，純電車型燁系列等等價格偏高不說，競爭力也不咋地，月銷量幾乎都是百位計。

可以理解為現(xiàn)有的車型，銷量都難繃。

從資金鏈的角度看，真得趕緊清庫存了，用燃油車的利潤保一手電動化轉(zhuǎn)型中研發(fā)純電、混動新車的費用。不然真的很難去說未來。

至于思域這種曾經(jīng)的爆款車型什么時候才會出純電、增程款，照這架勢，短期內(nèi)真的很難，感覺還到等幾年。

更緊迫的，先觀察下降價后的思域，還有多少用戶會愿意買單吧？

你們會考慮入手這款 10 萬的限定款思域嘛？

參考資料：

本田官方、太平洋汽車、新浪微博等等

編輯：CR