廈渝通道作為連接?xùn)|南沿海與西南內(nèi)陸的重要橫向交通大動脈，長期存在一個明顯的"速度瓶頸"——贛州至廈門段目前僅依靠2015年通車的贛瑞龍鐵路，其設(shè)計(jì)時速僅為200公里，且實(shí)際運(yùn)營時速不足160公里，成為制約整條通道效率的“瓶頸”。目前，隨著長贛高鐵正式開工建設(shè)，廈渝通道的"西段"即將在2030年實(shí)現(xiàn)350公里時速貫通。因此，贛州至廈門段的速度“瓶頸”愈發(fā)凸顯。如果缺乏一條高標(biāo)準(zhǔn)的新通道，從重慶到廈門的高鐵旅行仍需十幾個小時，無法真正發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)的時空壓縮效應(yīng)。

更為“明顯”的是，贛南閩西地區(qū)多為革命老區(qū)，江西的信豐、安遠(yuǎn)、尋烏等縣至今"手無寸鐵"，交通閉塞長期制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。因此，贛龍廈高鐵的規(guī)劃建設(shè)，便是破解上述問題的關(guān)鍵。據(jù)悉，該項(xiàng)目不僅是完善國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的工程需要，更是鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、推動老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。同時，對于福建而言，這條線路是強(qiáng)化龍巖等內(nèi)陸地區(qū)與廈門港聯(lián)動、推動閩西南協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵紐帶；而對于江西而言，它將使贛州從高鐵"過路站"升級為銜接京九、廈渝、贛深高鐵的"十字樞紐"。

據(jù)悉，贛龍廈高鐵是國家"八縱八橫"高鐵主通道第七橫——廈渝通道的重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃，線路自江西省贛州市引出，途經(jīng)信豐縣、安遠(yuǎn)縣、尋烏縣，進(jìn)入福建省后經(jīng)龍巖市、漳州市，最終接入廈門市。根據(jù)前期研究方案可知，贛龍廈高鐵項(xiàng)目線路全長約420公里，其中新建贛州至漳州段約377公里，漳州至廈門段利用已建成的福廈漳高鐵42公里，設(shè)計(jì)時速350公里，總投資估算約680億元。

目前，該項(xiàng)目正處于積極爭取納入國家規(guī)劃的關(guān)鍵階段。福建省于2022年12月率先完成預(yù)可研招標(biāo)，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)編制工作；江西省也于2023年3月啟動前期規(guī)劃研究。2025年，福建省發(fā)改委明確表示正在推動項(xiàng)目納入國家"十五五"鐵路規(guī)劃編制工作，龍巖市更將"贛龍廈高鐵列入國家規(guī)劃"列為年度重大突破任務(wù)。然而，由于既有贛瑞龍鐵路運(yùn)能尚有富余，且項(xiàng)目尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及"五年"規(guī)劃，國家層面尚未正式啟動前期工作。因此，贛龍廈項(xiàng)目或許在短期內(nèi)不會開工建設(shè)。

雖然如此，但贛龍廈高鐵的戰(zhàn)略價值不言而喻。首先，贛州至廈門的通行時間將從現(xiàn)在最快的3個多小時縮短至2小時以內(nèi)，廈門至重慶的鐵路旅行時間有望從十幾個小時壓縮至六七小時，長沙至廈門的時間也將從7小時縮短至5小時左右。這種效率的提升，將極大促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與中部、西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資源流動、人才交流開辟快速通道。對于沿線地區(qū)而言，這條高鐵更是發(fā)展的希望之路。它不僅能夠結(jié)束贛南部分縣市無鐵路的歷史，更將通過"高鐵經(jīng)濟(jì)"帶動當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)業(yè)、紅色旅游、礦產(chǎn)資源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為老區(qū)人民打開通往更大市場的大門。