山東
比亞迪的閃充站，這次建到了珠峰腳下。4月中旬，位于西藏日喀則珠峰小鎮(zhèn)的閃充站正式投入運營，是目前全球海拔最高的閃充站，也是距離珠峰最近的一座。在世界屋脊上把閃充網(wǎng)絡(luò)鋪過去，這個動作本身，比數(shù)據(jù)更說明問題。
截至4月16日，比亞迪已累計建成5356座閃充站，覆蓋全國311座城市。從3月5日發(fā)布會算起，也就一個多月。珠峰站這件事，更像是給“閃充中國”這個戰(zhàn)略加了點分量——不是光喊口號，是真的在往四面八方鋪。高海拔、低氣壓、施工運維成本都比平原高出一大截，建站本身就很考驗執(zhí)行力。把站建在那里，本質(zhì)上是在放一個信號：閃充網(wǎng)絡(luò)不留盲區(qū)。
從城市中心到高速公路，再到珠峰腳下，比亞迪的閃充網(wǎng)絡(luò)正在快速覆蓋更廣的區(qū)域。截至目前，5356座閃充站已經(jīng)全面鋪開，覆蓋311座城市，全面推進閃充網(wǎng)絡(luò)布局，實實在在地緩解了新能源車主的充電焦慮。
不只是看個熱鬧，確實是給車主多了一份出行的底氣——不管去城市、跑高速，哪怕是進藏上珠峰，都有地方能快速補能。5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多等3分鐘，這樣的效率已經(jīng)和加油差不多。搭配第二代刀片電池，這套組合基本把“里程焦慮”和“低溫趴窩”兩個老難題都解決了。
回頭看，從宣布目標到拿出成果，比亞迪的動作比想象中快不少。建站這件事，說到底考驗的不是技術(shù)，而是決心和執(zhí)行力。珠峰站的投運，算是把這份決心擺到了臺面上。也許過不了多久，開電動車進藏就不再是什么稀罕事。
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