華為一開始搞智駕，就跟開了掛一樣。

上個月乾崑智駕還是4.1版本，結果今天就跳過4.2、4.3，直接甩出 ADS 5.0。

在發(fā)布會上，靳玉志直言這是 "為自動駕駛而來的全面革新"。

潛臺詞很明確，之前的版本還在和輔助駕駛過招，從5.0開始，華為要動真格了。

目前華為車上的智駕系統已經裝了170萬輛車，累計跑了102億公里，云端算力拉到60EFLOPS。

29個月直接翻了21倍，簡直恐怖如斯...

這還沒完，今年智駕研發(fā)投入還預計超180億元，未來5年投入700-800億，堅定走融合感知路線。

不得不說，華為的造車朋友圈也是越來越豪華了。

一汽、奧迪、廣汽、東風、阿維塔、嵐圖……18家合作車企的高管齊刷刷站成一排上臺助陣。

簡直就是“眾神集結”名場面。

場外廣場上，38輛合作車型一字排開，從轎車到SUV、從越野到MPV，陣容堪比一個小型車展。

這種陣仗，行業(yè)里已經很久沒見到了。

除了智駕，今晚鴻蒙座艙6、啟境GT7、奕境X9也同步亮相。

用一句話來說就是：華為不跟你們卷配置了，它在重新定義游戲規(guī)則。

ADS 5最狠的地方在于，它不是打補丁，而是從根上全部重寫。

這次主要從技術、安全、體驗三方面來體現。

算法上，WEWA架構進化到2.0，云端用上了Multi-Agent博弈技術和在線強化學習，博弈強度和學習效率都翻了10倍。

簡單說，車子在復雜路口的“判斷力”更接近老司機了。

此外，華為全球首發(fā)了專門為自動駕駛設計的“乾崑OS”操作系統。

時延降低30%，可靠性提升20倍，四層安全防護從根源上杜絕系統崩潰。

控車精度也提升了30%，因為ADS與XMC（車身運動控制）深度融合，通過多模態(tài)AI車路協同算法，感知、決策、執(zhí)行一條龍。

越野玩家有福了，新增全地形自適應越野模式，泥地、沙地、涉水、雪地自動調動力和底盤。

硬件AR-HUD也換了新的，LCoS雙焦面，120PPD分辨率，4.5米黃金視距，130英寸畫幅能跨三個車道，導航箭頭直接“貼”在路面上。

安全更是從五維升級到六維，新增“全時域”安全：事前能預警路況險情、主動降速，事后能聯動座椅防追尾、爆胎穩(wěn)控。

甚至駕駛員失能時車子自己開到服務區(qū)。

車位到車位功能進化到3.0，宣稱“隨時隨地可激活”，非標停車場、鄉(xiāng)間土路、園區(qū)小路都能用。

還能支持手勢泊出和充電車位一鍵直達。

如果說ADS 5負責讓你"放心開"，那鴻蒙座艙6就是讓你"樂意坐"。

座艙這次最大的變化就是小藝變聰明了。

全新小藝智能體打通了導航、控車、聊天、生活服務，你能一邊跟它聊閑天，一邊讓它幫你訂餐、找車位、調空調。

更絕的是艙內感知系統，它能通過多模態(tài)檢測到車里有沒有落下小孩或寵物，并及時報警。

娛樂方面也不含糊：雙17.2英寸3.4K屏，98% P3色域，900尼特亮度，還能抗眩光、防指紋。

車燈升級到百萬像素彩色投影，能放電影。

后艙還搞了個車載激光投影儀，車內車外都能投。

音響系統引入AI調音，260多項參數隨心調。K歌升級到3.0，AI智能伴唱、人聲優(yōu)化。

這已經不是座艙，而是移動影音廳。

另外還來了個新伙伴，AI陪伴機器人“哈蒙蒙”。

能吸附在屏幕上轉動腦袋，跟小藝實時聯動，表情豐富，還能隨身帶走。

雖然看起來像個"賣萌擔當"，但也是華為在情感化交互上的一次試探。

技術再牛，最終還是要落地到車上。

這次廣汽與華為乾崑合作的啟境 GT7 正式亮相，將在6月上市。

車長5050mm，軸距3000mm，外觀7種配色，顏值在線。

智能硬件直接拉滿，全球量產最高規(guī)格的896線激光雷達，預埋了L3級架構，全鏈路冗余。

首發(fā)華為乾崑赤兔平臺，前雙叉臂后多連桿懸掛，簧下質量減輕20%，轉向更靈敏。

加上閉式雙腔空氣彈簧、連續(xù)可調阻尼減震器，還有前255后275寬胎、四活塞卡鉗，操控底子很扎實。

整體來看，這是一臺武裝到牙齒的智能獵裝車，適合既要顏值又要性能的玩家。

大家可以提前猜一下，這車會賣多少錢？

除了啟境GT7，東風華為的旗艦大六座奕境X9也亮相了。

奕境這個品牌去年11月才成立，定位中高端智能化。

車長超5301mm，軸距3120mm，外觀采用“經緯流光”設計。

前臉高度與整車高度比例卡在黃金分割0.618，一條純平水切線貫穿頭尾，氣場不輸百萬級豪車。

燈組是靈魂，“星河流光”前側燈集成412顆雙色ISD交互燈珠，1.83米無斷點貫穿燈，看起來溫潤如玉。

尾部 "琉光幕布" 內置 1172 顆 ISD 燈珠，點亮很有辨識度。

同時百萬像素投影大燈也沒落下，還有專屬“步步星河”迎賓燈語。

車漆用了百萬豪車同款的5C2B工藝，六次噴涂兩次高溫固化，六種自然靈感配色。

安全方面，全系標配CAS 5.0，首次量產2400兆帕超強鋼（比行業(yè)主流2000兆帕再硬20%），電池有“防彈級”三層裝甲，救援有多重冗余。

座艙首發(fā)鴻蒙座艙6，雙17.2英寸蝶翼聯屏，滿配十屏聯動，每個座位都是VIP。

全系標配ADS 5和896線激光雷達，底盤是華為xMotion賦能的“赤兔平臺”，全鋁底盤，駕控直接對標百萬級。

這車明天登陸北京車展，值得一看。

看完這場發(fā)布會，最大的感受不是技術多牛，而是華為正在以前所未有的速度把“自動駕駛”變成日常。

而從18家車企的站臺，到38輛實車展示，華為乾崑已經不只是“供應商”，而是整個智能汽車生態(tài)的“軸心”。

對普通消費者來說，這意味著你很快就能在更多不同品牌、不同價位的車上，體驗到無縫的智駕和聰明的座艙。

所以你有體驗過“華系車”嗎？評論區(qū)來聊聊。

本文由極果用戶極果原創(chuàng)