“智能上車”看似已經(jīng)稀松平常，但真用下來(lái)，還是會(huì)讓人覺(jué)得缺口氣。

雖然語(yǔ)音助手能聽懂的指令越來(lái)越多，但交互邏輯依然是“你說(shuō)一句我做一件”。想調(diào)個(gè)空調(diào)溫度、換首歌、查一下前方路況，需要分別喚醒三個(gè)不同的功能入口。座艙像一個(gè)塞滿了App的抽屜，東西很多，但沒(méi)有一個(gè)管家?guī)湍愦蚶怼?/p>

4月22日，地平線在北京舉行年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，一口氣亮出三張牌：中國(guó)首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”、中國(guó)首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw咖咖蝦?”，以及全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。這三張牌拼在一起，指向一個(gè)清晰的野心——把智能汽車從“功能機(jī)”時(shí)代，直接拽進(jìn)“智能體”紀(jì)元。

終結(jié)“多腦”時(shí)代，讓車不再“割裂”

要理解地平線這次發(fā)布的分量，得先看清當(dāng)下智能汽車的一個(gè)結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)：智駕和座艙，是兩個(gè)互不往來(lái)的孤島。

目前行業(yè)主流架構(gòu)下，一輛車?yán)镏辽傩枰獌深w甚至更多顆獨(dú)立芯片，分別負(fù)責(zé)智能駕駛和智能座艙。它們各有各的操作系統(tǒng)，各有各的內(nèi)存，各有各的算力池。就好比一個(gè)人有兩個(gè)大腦，一個(gè)負(fù)責(zé)開車，一個(gè)負(fù)責(zé)聊天，但兩個(gè)大腦之間沒(méi)有神經(jīng)連接。座艙不知道前方正在堵車，智駕不知道車內(nèi)乘客已經(jīng)昏昏欲睡。信息割裂，體驗(yàn)斷層，硬件冗余，成本高企，這是“多腦”結(jié)構(gòu)的先天缺陷。

星空芯片要做的，就是用一顆芯片取代兩套系統(tǒng)。

具體來(lái)看，星空6P采用5nm車規(guī)級(jí)制程，BPU算力達(dá)到650 TOPS，內(nèi)存帶寬273 GB/s，內(nèi)置高性能CPU、GPU、三顆HiFi 5 Audio DSP，支持最高128GB LPDDR5X內(nèi)存配置。這組參數(shù)意味著，一顆芯片就能同時(shí)跑座艙的數(shù)字AI Agent和高階智駕的端到端大模型，不用再分家。

更值得關(guān)注的是成本賬。地平線給出了一組直白的數(shù)字：空間占用縮小50%，單車綜合成本降低1500至4000元，研發(fā)交付周期從18個(gè)月壓縮到8個(gè)月。對(duì)于年銷量動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的車企來(lái)說(shuō)，這幾千元的單車成本差，乘以規(guī)模，就是一筆足以改變財(cái)務(wù)模型的巨款。

當(dāng)然，艙駕融合最大的技術(shù)難關(guān)不在性能，而在安全。把兩個(gè)系統(tǒng)塞進(jìn)一顆芯片，萬(wàn)一座艙死機(jī)，智駕會(huì)不會(huì)跟著崩潰？地平線為此首創(chuàng)了“城堡”（Fortress）安全物理隔離架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙與智駕的物理級(jí)隔離和獨(dú)立運(yùn)行。

發(fā)布當(dāng)天，星空芯片即獲得包括大眾、比亞迪、奇瑞、北汽、一汽奔騰等十余家車企品牌，以及博世、電裝、德賽西威等數(shù)家Tier 1的合作意向。其中iCAR成為全球首發(fā)合作車企。發(fā)布即量產(chǎn)，這本身就是一種實(shí)力的證明。

任務(wù)即是服務(wù)，越用越懂人心

如果說(shuō)星空芯片給了汽車一個(gè)統(tǒng)一的“最強(qiáng)大腦”，那咖咖蝦就是注入這個(gè)大腦的“靈魂”。

作為中國(guó)首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)，咖咖蝦最核心的理念可以濃縮成五個(gè)字：任務(wù)即服務(wù)。用戶不再需要像操作功能機(jī)一樣，一個(gè)一個(gè)地打開App再下達(dá)指令。只需說(shuō)一句“我有點(diǎn)冷，再給我放點(diǎn)輕松的音樂(lè)”，系統(tǒng)就能自主理解意圖，同時(shí)編排空調(diào)和音響兩個(gè)子系統(tǒng)，一步到位。

與此同時(shí)，咖咖蝦還具備有性格、記性好和會(huì)的多三大特質(zhì)，與市面上任何一款車載語(yǔ)音助手拉開了代際差距。特別是會(huì)的多這一個(gè)特質(zhì)，讓往后的人機(jī)互聯(lián)充滿了想象力。

咖咖蝦不僅內(nèi)置多種場(chǎng)景技能，還允許用戶可以零代碼創(chuàng)建專屬技能。在此基礎(chǔ)上，官方和用戶均可發(fā)布和分享，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活最合適的技能組合。這意味著座艙體驗(yàn)不再是一個(gè)交付即固化的靜態(tài)產(chǎn)品，而是一個(gè)可以自我生長(zhǎng)的生態(tài)。

技術(shù)生態(tài)齊全，指向整車智能

地平線創(chuàng)始人余凱在發(fā)布會(huì)上說(shuō)了一句話：“地平線已經(jīng)成為整車智能全品類技術(shù)賦能者。這句話放在三年前，可能會(huì)被當(dāng)作愿景來(lái)解讀，但放在星空芯片、咖咖蝦和HSD V1.6同時(shí)落地的今天，它更像是在陳述一個(gè)事實(shí)。

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，地平線提供的不僅是一顆芯片或一套系統(tǒng)，而是一套完整的、可量產(chǎn)的艙駕融合解決方案。它為車企大幅壓縮了硬件成本和開發(fā)周期，同時(shí)預(yù)留了充足的差異化空間。十余家車企在發(fā)布當(dāng)天就表達(dá)合作意向，說(shuō)明行業(yè)對(duì)“中央計(jì)算”路線的共識(shí)，正在從PPT快速走向量產(chǎn)訂單。

對(duì)用戶而言，更深遠(yuǎn)的變化在于：汽車正在從一臺(tái)冰冷的交通工具，進(jìn)化為一個(gè)有性格、記性好、會(huì)的多的出行伙伴。它能主動(dòng)關(guān)懷你的疲憊，記住你的偏好，甚至在你還沒(méi)想到之前就做好了準(zhǔn)備。每一次上車，都不再是一次功能操作的開始，而是一段與智能體共處的旅程。

回望地平線的發(fā)展軌跡——從征程2到征程6，五年出貨超千萬(wàn)套；如今從征程跨越到星空，從智駕延伸到智艙——它已經(jīng)完成了芯片、操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)三位一體的戰(zhàn)略拼圖。在中國(guó)智能汽車市場(chǎng)上，"每三臺(tái)智能汽車，就有一臺(tái)搭載地平線"。而從今天開始，這個(gè)比例有望繼續(xù)攀升。

如果說(shuō)其他企業(yè)研發(fā)芯片，是讓大眾看到中國(guó)車企在底層芯片架構(gòu)上挑戰(zhàn)巨頭的勇氣，而地平線的星空與咖咖蝦，則展示了另一種路徑——用開放的生態(tài)和成熟的量產(chǎn)能力，將整車智能體從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓少數(shù)人的尖端，成為多數(shù)人的日常。

智能汽車的"功能機(jī)"時(shí)代，終將落幕。而那個(gè)"智能體"時(shí)代的大門，已經(jīng)被推開了一道縫。