北京現(xiàn)代來參展2026北京車展，就已經(jīng)是一個意外。畢竟去年的上海車展，北京現(xiàn)代就缺席了。但這個品牌在中國市場聲量漸弱，本屆車展上，北京現(xiàn)代不僅來了，還正式發(fā)布全新電動品牌IONIQ艾尼氪，并帶來首款車型IONIQ V的全球首發(fā)。

這不禁讓人聯(lián)想到一個關(guān)鍵問題：此前在海外市場表現(xiàn)不俗的現(xiàn)代IONIQ系列，終于要國產(chǎn)了嗎？我們雖然看到了北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型電氣化的決心，但這還是太晚了。

說回IONIQ V，定位“賽博美學(xué)”，轎跑溜背造型，車身尺寸4900/1890/1470mm，軸距達(dá)2900mm，“86%超高得房率”的大空間設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)回應(yīng)中國家庭用戶對實(shí)用性的執(zhí)念。但這款車深度融入了中國本土方案，試圖補(bǔ)齊合資新能源長期以來的智能化短板。

具體來看，新車基于E-GMP純電平臺，搭載寧德時(shí)代電池，智駕層面與Momenta合作開發(fā)AI自動駕駛方案，基于中國復(fù)雜路況進(jìn)行針對性優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)L2+級全場景輔助駕駛，包括高通驍龍8295旗艦芯片，并融合文心一言、豆包等本土雙AI大模型。

艾尼氪品牌的發(fā)布其實(shí)也傳遞出一個明確的信號：之前的EO羿歐，恐怕是真的“不行了”。

數(shù)據(jù)顯示，羿歐今年2月銷量僅30輛，3月銷量84輛，存在感很低。盡管定價(jià)11.98萬元起，但在智能化配置上缺失，僅基礎(chǔ)L2級輔助駕駛，與同價(jià)位自主品牌差距懸殊。

北京現(xiàn)代IONIQ V首發(fā)，整個線條感一般的造型很未來，同時(shí)和小鵬汽車有異曲同工之處，未來如果能夠順利國產(chǎn)，能打過小鵬P7嗎？