為什么豪華品牌不擅長(zhǎng)造電車(chē)？

無(wú)論是奔馳、寶馬，還是沃爾沃、雷克薩斯，這些造油車(chē)很有一套的豪華品牌，被電車(chē)難倒了。

從用戶(hù)群體畫(huà)像來(lái)看，選擇高端、豪華、電車(chē)的用戶(hù)群體，大概率是從傳統(tǒng)油車(chē)換購(gòu)而來(lái)，對(duì)品牌的需求開(kāi)始減弱，既然選擇電車(chē)，那么他們對(duì)設(shè)計(jì)、科技、三電系統(tǒng)等新產(chǎn)品力，需求度更高。

從成績(jī)來(lái)看，AUDI給豪華品牌帶來(lái)了新的運(yùn)營(yíng)思維。

去年，上汽奧迪發(fā)布了AUDI E5 Sportback，短短幾個(gè)月時(shí)間，銷(xiāo)量成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)跑同價(jià)位對(duì)手。

20萬(wàn)+、純電、豪華品牌，這幾個(gè)標(biāo)簽放在一臺(tái)車(chē)上，AUDI E5 Sportback的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了寶馬i3（參數(shù)丨圖片）、寶馬iX1、奔馳CLA EV等車(chē)型。

3月銷(xiāo)量，甚至躋身20-30級(jí)、中型、純電、轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)前三。

雖然上市時(shí)間最短，但AUDI E5 Sportback也憑借著最新的產(chǎn)品力，在豪華車(chē)市場(chǎng)中做出了成績(jī)，成為了轉(zhuǎn)型的典范。

為什么會(huì)這樣？

就是我剛才說(shuō)的，AUDI踩準(zhǔn)了時(shí)代的需求，用從0開(kāi)始的方式和勇氣，生產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)最需要的電車(chē)。用真正的中國(guó)式豪華思維打造純電產(chǎn)品，自然銷(xiāo)量上不會(huì)差。

所以在銷(xiāo)量上，跑贏了所有豪華品牌對(duì)手。

4月17日，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落地，這是上汽、奧迪聯(lián)合成立的第一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)中心。

雙方的目的只有一個(gè)，就是研發(fā)更主流、更頂尖的電動(dòng)汽車(chē)，然后服務(wù)全球市場(chǎng)。

新的技術(shù)中心將會(huì)聚焦新一代ADP平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，智能座艙、電子電器架構(gòu)以及L3自動(dòng)駕駛的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，也會(huì)全面推進(jìn)。

比如說(shuō)在全新的奧迪E7X上，新的技術(shù)中心為這臺(tái)車(chē)開(kāi)發(fā)了更強(qiáng)、更主流的線(xiàn)控底盤(pán)，這不僅是豪華品牌陣營(yíng)中第一個(gè)有可能量產(chǎn)線(xiàn)控底盤(pán)的車(chē)型，在行業(yè)中同樣也是第一批車(chē)型。

線(xiàn)控底盤(pán)是L3高度自動(dòng)駕駛功能上車(chē)的基本配置，這是奧迪在中國(guó)乃至全球，首次使用該技術(shù)，這不僅意味著奧迪專(zhuān)注科技，更意味著在未來(lái)的電動(dòng)、智能化時(shí)代中，奧迪擁有絕對(duì)領(lǐng)先的意識(shí)形態(tài)和技術(shù)儲(chǔ)備。

當(dāng)然，這離不開(kāi)中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)的支撐，也離不開(kāi)奧迪工程實(shí)力的推動(dòng)，以及其真知灼見(jiàn)的眼光。

所以在電動(dòng)化產(chǎn)品的各項(xiàng)核心板塊研發(fā)上，上汽奧迪帶來(lái)了更多的先進(jìn)性技術(shù)，比如說(shuō)ADP平臺(tái)，在底層架構(gòu)上就有權(quán)威話(huà)語(yǔ)權(quán)。

植入大量雙方科技的全新電動(dòng)化平臺(tái)，為900V高壓充電平臺(tái)，同時(shí)配備動(dòng)力更強(qiáng)的雙電機(jī)quattro 2.0四驅(qū)系統(tǒng)。

在動(dòng)力、智能化兩個(gè)板塊，全面推進(jìn)，力保更強(qiáng)的電車(chē)科技感。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，加碼中國(guó)市場(chǎng)的合作力度非常有必要，畢竟如今的中國(guó)市場(chǎng)不僅擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，同時(shí)在智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)?yán)斫夥矫?，也拿出了絕對(duì)的領(lǐng)先能力。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的落地，說(shuō)明了兩件事兒：

1、AUDI E5 Sportback是成功的，這給奧迪提供了足夠的信心，也給了雙方充足的理由擴(kuò)大合作范圍。

2、奧迪對(duì)上汽這個(gè)合作伙伴的認(rèn)可度，日益增長(zhǎng)，技術(shù)中心的戰(zhàn)略要義非常明顯，提供奧迪在全球市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)和供應(yīng)商伙伴。

因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的合作推動(dòng)力，上汽奧迪的第二臺(tái)電車(chē)AUDI E7X即將登場(chǎng)，這是一臺(tái)完全不同的車(chē)型。

無(wú)論是在設(shè)計(jì)、科技還是定位上，都推翻了市場(chǎng)對(duì)豪華電車(chē)的理解，我只想說(shuō)，上汽奧迪的動(dòng)作還是太快，太精準(zhǔn)了。

產(chǎn)品力上，AUDI E7X有幾個(gè)非常的領(lǐng)先點(diǎn)：

1、尺寸超5米、900V平臺(tái)、寧德時(shí)代4C+100kWh電池包、后輪轉(zhuǎn)向、空氣+CDC懸架。

2、Momenta駕駛輔助系統(tǒng)、quattro、激光雷達(dá)。

顯然，從科技感、三電系統(tǒng)來(lái)看，可以說(shuō)基本產(chǎn)品力非常扎實(shí)，沒(méi)有短板。

這也意味著AUDI E7X在“智駕”板塊的競(jìng)爭(zhēng)力，非常強(qiáng)。

因?yàn)锳UDI大膽嘗鮮、轉(zhuǎn)型的態(tài)度，引入Momenta上車(chē)之后，寶馬、奔馳也紛紛跟進(jìn)合作momenta。

在AUDI E7X這臺(tái)車(chē)上，你能看到更頂級(jí)的中國(guó)科技，它絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的披著豪華品牌外衣的一般車(chē)型，而是能真正代表中國(guó)頂尖科技的全球化豪華電車(chē)。

從工程視角來(lái)看，AUDI E7X還有更多的德國(guó)基因。

品質(zhì)控制、駕控體驗(yàn)、隔音優(yōu)化、結(jié)構(gòu)安全都是德國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)上汽奧迪的所有車(chē)型，不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商整合，而是奧迪真正扎根中國(guó)市場(chǎng)，中德雙方傾盡全力打造的車(chē)型。

用最快、最準(zhǔn)的方式，滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)最挑剔的需求。

所以在產(chǎn)品配置、供應(yīng)鏈上，你能看到AUDI E7X這臺(tái)車(chē)一身黑科技，甚至超過(guò)了不少的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

今年的北京車(chē)展，中國(guó)電車(chē)品牌展示出來(lái)了極強(qiáng)的創(chuàng)新能力，這源于強(qiáng)大的三電系統(tǒng)支撐，所以想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)抓住高端電車(chē)用戶(hù)群體的需求，擁抱中國(guó)電車(chē)市場(chǎng)是必然的。

但我認(rèn)為，擁抱只是第一步，核心還是要?jiǎng)?chuàng)新，還是要看造車(chē)能力。

從AUDI E5 Sportback到AUDI E7X，從奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心到ADP平臺(tái)，從Momenta、寧德時(shí)代等供應(yīng)商的出現(xiàn)。

足以說(shuō)明豪華品牌有能力造出更強(qiáng)的電車(chē)，所以今年的北京車(chē)展AUDI交出的是豪華品牌如何進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的絕對(duì)命題。