4月24日，2026北京車展正式啟幕，并以38萬平方米的展場(chǎng)規(guī)模、181款全球首發(fā)車型、1451臺(tái)展車，刷新了全球車展的紀(jì)錄。

而在這龐大的數(shù)字背后，新能源汽車毫無疑問占據(jù)了絕對(duì)C位——從自主品牌的全面包館到合資品牌的電動(dòng)化反攻，從L3級(jí)智駕的規(guī)模化落地到兆瓦級(jí)超充技術(shù)的集中爆發(fā)，本屆車展向世界宣告：中國新能源汽車已經(jīng)從“追趕者”蛻變?yōu)椤岸x者”。

01

自主品牌“包館”出征

Part One

本屆車展最具標(biāo)志性的畫面，是自主品牌首次實(shí)現(xiàn)大面積“包館”參展。

比亞迪攜王朝、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望、方程豹四大品牌占據(jù)E3館，同時(shí)設(shè)立閃充、天神之眼等技術(shù)品牌獨(dú)立展臺(tái)；奇瑞集結(jié)奇瑞、iCAR、星途、捷途、縱橫五大品牌包攬E1館，其中全新豪華電混越野品牌“縱橫”首次獨(dú)立參展；吉利則以“半包館”形式亮相，集結(jié)極氪、領(lǐng)克、吉利銀河及中國星品牌。

這種“包館”現(xiàn)象的背后，是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)壁壘”的躍遷。比亞迪大唐EV搭載第二代刀片電池，最大純電續(xù)航可達(dá)950km，配備閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)5分鐘高效補(bǔ)能。

星途EX7全球首發(fā)航空級(jí)EMB線控制動(dòng)，制動(dòng)響應(yīng)速度較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升40%，搭載獵鷹700智駕方案。

領(lǐng)克10及領(lǐng)克10+正式預(yù)售，定位中大型運(yùn)動(dòng)純電轎車。其中，領(lǐng)克10+搭載雙電機(jī)四驅(qū)，最高功率680kW，0-100km/h加速3秒級(jí)，此前以1分40秒14的成績刷新亞洲山脊賽道圈速紀(jì)錄，超越Taycan GT。

新勢(shì)力陣容方面，零跑D19搭載雙腔閉式空懸、激光雷達(dá)、雙高通8797中央域控芯片，并全球首發(fā)115度超級(jí)混合電芯，純電續(xù)航能力達(dá)到720km。

問界M9 Ultimate領(lǐng)世加長版也首度在車展公開亮相。其車身長度達(dá)5402mm，軸距3236mm，比勞斯萊斯庫里南還要大，搭載2.0T增程器+三電機(jī)，預(yù)售價(jià)66.98萬元起。

這些車型和數(shù)字都說明，自主品牌在高端新能源市場(chǎng)已經(jīng)建立了穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。

02

合資品牌“電動(dòng)化反攻”

Part Two

面對(duì)新能源滲透率持續(xù)突破50%的市場(chǎng)格局，合資品牌在本屆車展上也展開了電動(dòng)化反攻。

大眾集團(tuán)帶來多款戰(zhàn)略車型：上汽大眾ID.ERA 9X定位六座增程大型SUV，預(yù)售價(jià)32.98萬元起，純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航達(dá)1651公里；一汽-大眾ID.AURA T6則是首款基于CEA電子電氣架構(gòu)打造的車型，采用中央計(jì)算+區(qū)域控制的硬件布局，被業(yè)內(nèi)稱為“2026年最值得期待的合資電車”。

值得一提的是，大眾CEA架構(gòu)從概念提出到量產(chǎn)落地僅歷時(shí)18個(gè)月，創(chuàng)下集團(tuán)全新電子電氣架構(gòu)的最快研發(fā)速度。

寶馬攜近40款車型參展，新世代iX3長軸距版全球首發(fā)，軸距加長108mm至3005mm，所有額外空間均用于提升第二排乘坐體驗(yàn)。寶馬i7首次將旗艦轎車放在歐洲以外的市場(chǎng)進(jìn)行全球首發(fā)，意義非同一般。

奔馳全新長軸距純電GLC SUV 基于800伏架構(gòu)開發(fā)，CLTC續(xù)航可達(dá)703公里，并搭載融合豆包大模型的“小奔”虛擬助手。中期改款的新S級(jí)轎車超50%零部件重新開發(fā)，針對(duì)中國市場(chǎng)推出城區(qū)領(lǐng)航功能。

這些動(dòng)作表明，合資品牌正在從“全球車型導(dǎo)入”轉(zhuǎn)向“中國主導(dǎo)研發(fā)”，專為中國市場(chǎng)打造的車型開始反向輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

03

L3級(jí)智駕從“概念”走向“量產(chǎn)”

Part Three

兩年前還停留在概念階段的端到端輔助駕駛，如今已密集搭載于量產(chǎn)車型之上，而2026年更被業(yè)界公認(rèn)為L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)�；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

一方面，“智駕平權(quán)”正在加速落地。比亞迪全系標(biāo)配高階智駕，功能已下探至10萬元以下市場(chǎng)；華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛總里程率先在中國突破100億公里。

另一方面，預(yù)埋L3甚至L4硬件已成為高端標(biāo)配。小鵬旗艦SUV GX雙激光雷達(dá)版直接預(yù)埋了支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件；理想L9 Livis搭載算力達(dá)2560TOPS的自研馬赫芯片，硬件上預(yù)埋了支持L3級(jí)的能力；吉利帶來中國首臺(tái)原生Robotaxi原型車的首發(fā)，基于L4級(jí)AI數(shù)字架構(gòu)開發(fā)。

不僅如此，外資品牌也在全面擁抱中國智駕方案。寶馬新世代iX3長軸距版采用Momenta端到端智駕方案；上汽奧迪E7X搭載Momenta飛輪大模型輔助駕駛方案；大眾ID.ERA 9X搭載上汽大眾和Momenta聯(lián)合打造的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，全車配有26個(gè)感知傳感器。

這些變化標(biāo)志著中國在高階智駕領(lǐng)域已經(jīng)建立了全球領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)能力。

04

供應(yīng)鏈“整零同館”走向臺(tái)前

Part Four

如果要說本屆車展最具突破性的變化，一定是核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同館展示。

寧德時(shí)代與寶馬、保時(shí)捷、蓮花等豪華品牌共處W4館。文遠(yuǎn)知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安同在B3館。華為乾崑、華為數(shù)字能源均設(shè)獨(dú)立展臺(tái)融入整車展區(qū)。

這種“整零同館”的布局，傳遞出汽車產(chǎn)業(yè)正從“垂直整合”走向“生態(tài)協(xié)同”的明確信號(hào)。產(chǎn)業(yè)鏈中的“隱形冠軍”正走向臺(tái)前，其在智能駕駛、三電系統(tǒng)、車規(guī)芯片等領(lǐng)域的話語權(quán)顯著提升。

這也意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從整車品牌之間的單點(diǎn)較量，升級(jí)為涵蓋芯片、軟件、硬件與解決方案的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

綜合本屆北京車展，我們不僅看到了自主品牌從 “高調(diào)亮相”到“整場(chǎng)包館”的底氣，也看到了 L3 智駕從概念到量產(chǎn)的跨越，同時(shí)更看到了合資品牌從“導(dǎo)入全球車型”到“采用中國方案”的轉(zhuǎn)變，以及供應(yīng)鏈企業(yè)從“幕后”走向“臺(tái)前”的自信。

這些變化共同指向一個(gè)結(jié)論：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過了“野蠻生長”的青春期，正在進(jìn)入“技術(shù)定義標(biāo)準(zhǔn)”的成熟期。

當(dāng)全球汽車工業(yè)的重心不可逆轉(zhuǎn)地向中國轉(zhuǎn)移，當(dāng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”開始反向輸出到全球市場(chǎng)，我們有理由相信：中國新能源汽車的下一個(gè)十年，將是從“全球最大市場(chǎng)”走向“全球最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)”的十年。

而2026北京車展，正是這個(gè)歷史轉(zhuǎn)折的最佳見證。