來源：市場資訊

（來源：世界軌道交通資訊網(wǎng)）

清晨，迎著朝陽，一趟趟高鐵列車飛馳，載著三地通勤旅客在京畿大地流動。無論是京津城際、京唐城際還是京津冀環(huán)線高鐵，都讓跨城通勤有了同城的節(jié)奏。

早晚高峰，京津冀定制快巴穿梭往來，12條主線、58條支線為三地居民搭建起高效的通勤橋梁，燕郊、大廠、香河至北京的通勤時(shí)長均縮短二十分鐘以上。

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施12年來，“軌道上的京津冀”主骨架全面成形，主要城市之間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)至2小時(shí)通達(dá)。京津冀區(qū)域高速公路總里程達(dá)1.1萬公里，較2014年增長41.7%，一批跨界道路成功“牽手”。

交通，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，加速了人流、物流、資金流、技術(shù)流在區(qū)域內(nèi)流動。而隨著《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃（2023—2035年）》的獲批，2.7萬平方公里首都通勤圈的打造，“雙城生活”的痛點(diǎn)將逐一轉(zhuǎn)化為同城待遇的甜頭�！�1小時(shí)可達(dá)”的通勤圈，不只是地圖上的一個(gè)圈，更是實(shí)實(shí)在在的速度！

區(qū)域交通實(shí)現(xiàn)歷史性跨越

潮白河上，一座白色特大橋雄偉壯觀，早晚高峰往來車輛絡(luò)繹不絕，它讓京冀兩地在水上“牽手”。作為廠通路的標(biāo)志性工程，潮白河大橋向西通往北京城市副中心，向東連接河北省廊坊市大廠縣，使兩地間駕車時(shí)間縮短半小時(shí)。

“翻看12年前的地圖，京津冀的路網(wǎng)像一把半開的扇子，很多方向還是空白�！北本┦薪煌ㄎ瘑T會協(xié)同發(fā)展處處長申安紅形象地比喻道，如今，這把以北京為中心向外放射的扇子已經(jīng)完全打開，橫向通道和環(huán)線把各條放射線編織在一起，形成了一張多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的綜合立體交通網(wǎng)。

道路通，百業(yè)興。交通一體化，是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。

12年來，隨著一批道路工程建成通車，京津冀路網(wǎng)格局從“單中心放射狀”轉(zhuǎn)向了“四縱四橫一環(huán)”的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。其中，“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承-京廣通道；“四橫”包括津雄保通道、京秦-京張通道、石衡滄通道和秦承張通道；“一環(huán)”則是首都地區(qū)環(huán)線通道。截至2025年底，京津冀區(qū)域高速公路總里程突破1.1萬公里，增幅達(dá)41.7%。

“如今，北京城市副中心與中心城之間的‘三快兩主’快速路網(wǎng)全面建成，廠通路、石小路等跨界道路順利通車，‘一核兩翼’的交通聯(lián)系比過去緊密了許多�！鄙臧布t告訴記者。

《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃（2023—2035年）》將首都都市圈劃分為三個(gè)圈層——通勤圈、功能圈和產(chǎn)業(yè)協(xié)同圈。

“通勤圈的空間范圍，是按照現(xiàn)狀1%跨界通勤率，或綜合交通‘1小時(shí)可達(dá)’的標(biāo)準(zhǔn)來劃定的，具體包括北京市及津冀兩地12個(gè)環(huán)京區(qū)縣，總面積約為2.7萬平方公里。”首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)特大城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究院執(zhí)行院長、教授葉堂林指出，通勤圈可視為首都都市圈最為核心的區(qū)域，也是集聚高層次人才和高端產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵載體，不僅反映人口在不同城市和地區(qū)之間的日常流動狀態(tài)，還深刻影響著就業(yè)選擇、居住分布、公共服務(wù)配給以及產(chǎn)業(yè)空間布局。

軌道交通重塑生活半徑

高鐵，早已不只是遠(yuǎn)游、回鄉(xiāng)探親的出行工具。在京津冀區(qū)域，通勤高鐵拓展著三地居民的生活半徑，讓跨省通勤“同城化”。

天津武清，距北京市區(qū)71公里、距天津市區(qū)25公里，被稱為“高鐵拉來的新城”。

22分鐘，武清到北京南站的時(shí)長，吸引了許多“北漂”到武清落戶購房，孫正翡就是其中之一。2013年，她畢業(yè)后來到北京工作，“那時(shí)跟人合租了一個(gè)三居室的次臥，一個(gè)月1500元，三家人共用一個(gè)衛(wèi)生間，根本談不上生活質(zhì)量。而同樣的價(jià)格，能在武清租一個(gè)兩居室�！苯Y(jié)婚后，愛人到天津工作并落戶，他倆很快用公積金貸款，在武清站附近的小區(qū)買了一套120平方米的三居室。不僅房子敞亮，孩子上幼兒園方便，她的通勤之路也更順暢。

12年來，隨著“軌道上的京津冀”不斷上新，飛馳的高鐵連接家與遠(yuǎn)方，讓更多的奮斗者在“家門口”實(shí)現(xiàn)夢想。

截至2025年底，京津冀三省市營運(yùn)性鐵路總里程突破1.1萬公里，比2014年增長近四成。高鐵已覆蓋京津冀全部地級市，區(qū)域內(nèi)主要城市之間基本實(shí)現(xiàn)1.5至2小時(shí)通達(dá)。

“目前，北京市至天津市、廊坊市、保定市、承德市、張家口市等毗鄰城市的高鐵用時(shí)均在1小時(shí)以內(nèi)，最快僅需19分鐘。”申安紅介紹，今年1月，北京首次開行京津冀環(huán)線高鐵列車，在早晚高峰時(shí)段新增“北京西-保定東-天津西”及“北京西-大興機(jī)場-天津西”高鐵列車各1對，進(jìn)一步滿足了北京、天津和雄安之間的通勤出行需求。

去年底，隨著北京通州站開通，首都“八站兩場”綜合交通樞紐格局成型。與此同時(shí)，北京八大火車站全部實(shí)現(xiàn)地鐵接駁。高鐵無縫銜接地鐵，讓區(qū)域軌道通勤更有吸引力。

運(yùn)輸服務(wù)迎來暖心蝶變

除了交通基礎(chǔ)設(shè)施跑出“加速度”，近年來，京津冀交通領(lǐng)域還添了不少“新鮮事兒”——通勤定制快巴從無到有，外埠進(jìn)京公交從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，北京軌道交通二維碼與多城市“一碼通行”……不斷升級蝶變的運(yùn)輸服務(wù)，讓跨省通勤更有溫度。

清晨6時(shí)許，位于潮白河?xùn)|岸的河北省廊坊市大廠縣榕楓園小區(qū)公交站臺已經(jīng)熱鬧起來。乘客有序登上大廠至北京地鐵6號線潞城站的快速通勤專線�！耙郧按羁缡」蝗ヂ撼钦咀罔F耗時(shí)比較長，現(xiàn)在乘坐這條新線路耗時(shí)40分鐘，至少可以節(jié)省一刻鐘通勤時(shí)間。”家住大廠縣、在北京市朝陽區(qū)上班的李先生說。

2025年，北京引進(jìn)了首條外埠進(jìn)京公交班線，由大廠縣至潞城的快速通勤公交專線——“大廠專1路”，它的終點(diǎn)是位于通州區(qū)的地鐵6號線潞城站，中途設(shè)12個(gè)�？空�，全程最快只需要50分鐘。線路共輻射沿途16個(gè)小區(qū)，約有5萬名跨省通勤者受益。

“大廠專1路”由河北公交企業(yè)運(yùn)營，在北京市域內(nèi)僅設(shè)置了潞城地鐵站一站，方便乘客快速換乘地鐵進(jìn)入北京中心城區(qū)�！巴獠哼M(jìn)京公交，與已開通的出京公交和通勤定制快巴形成有效互補(bǔ)，為跨區(qū)域通勤人員提供了多樣化的出行選擇�！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

數(shù)據(jù)顯示，目前環(huán)京通勤人員約70萬，其中河北廊坊“北三縣”通勤者超20萬。在此區(qū)域，地面公交仍承擔(dān)著不可替代的通勤作用。

“自2022年試運(yùn)營至今，京津冀定制快巴已開通12條主線、58條支線，覆蓋燕郊、大廠、香河、固安、武清、雄安等環(huán)京重點(diǎn)區(qū)域，日均運(yùn)送通勤人員9500人次，通勤時(shí)間平均縮短30至40分鐘�！本┙蚣蕉ㄖ瓶彀推脚_負(fù)責(zé)人王震介紹。

“同城化”的待遇越來越多。目前，京津冀交通一卡通與全國300余座城市互聯(lián)互通，北京軌道交通二維碼實(shí)現(xiàn)與多城市“一碼通行”，市郊鐵路與地鐵“一票通行”全面落地。

2026年是實(shí)施“十五五”規(guī)劃、首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃的開局之年�！罢驹谛碌臍v史起點(diǎn)，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)市主要樞紐與津冀主要城市的快速聯(lián)通，提升跨區(qū)域通勤效率�！鄙臧布t介紹，交通部門將推動軌道交通22號線（紅廟—平谷）基本具備開通條件，加快G108新線高速、京密高速等公路項(xiàng)目建設(shè)，推動唐廊高速津冀段開工建設(shè)。讓軌道交通更快、更密，擴(kuò)大定制快巴覆蓋，為三地群眾鋪就更寬廣、更便捷的出行之路。

通勤故事

高鐵通勤拉近三地時(shí)空距離

4月17日上午，涿州東站候車大廳內(nèi)人頭攢動，乘客們正排隊(duì)等候進(jìn)站。過一會兒，“貼地飛行”的高鐵就將搭載著這些乘客前往北京。

此時(shí)G6702次列車正在檢票，這是涿州東站當(dāng)日最早一列進(jìn)京列車。乘客李先生進(jìn)站后到1號車廂坐下，因長期坐這趟車，他與幾位面熟的乘務(wù)員點(diǎn)頭示意。李先生是北京人，從2022年開始在涿州買房居住，每天乘坐高鐵進(jìn)京。開車后27分鐘，列車到達(dá)北京西站，李先生再換乘地鐵到西城區(qū)的公司上班。晚上下班后，他又乘坐下午6點(diǎn)左右的高鐵返回涿州，“高鐵讓我的跨城生活更加便捷，車上看會兒書就到站了，感覺就像在同一座城市�！�

將李先生送上火車，記者重新回到候車大廳。大屏幕上顯示，上午9點(diǎn)前涿州進(jìn)京高鐵有7列，最快23分鐘到達(dá)。

保定涿州市毗鄰北京。涿州站位于京廣鐵路上，擁有百年歷史。涿州東站則是高鐵車站，普通火車升級為高鐵，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速從35公里到350公里的跨越。涿州東站站長孟順凱介紹，東站每日辦理旅客列車38列，日均發(fā)送旅客6000余人；其中進(jìn)京列車22列，每日發(fā)送旅客4000余人。

如今，涿州正在不斷融入現(xiàn)代化首都都市圈通勤圈——進(jìn)京高鐵打造半小時(shí)通勤圈；增開京涿通勤定制快巴、通勤火車車次，年輸送進(jìn)京旅客近1000萬人次……像李先生這樣每天跨省往返的通勤人員，在涿州已有近萬人。他們用腳步丈量出協(xié)同發(fā)展的真實(shí)刻度，見證著首都都市圈從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)的民生溫度。

一對父女的音樂“雙城記”

周日中午，京津高速上車流不息。苗先生握著方向盤，載著女兒苗檸從天津的家趕往北京臺湖演藝小鎮(zhèn)。一個(gè)半小時(shí)車程，是父女倆雷打不動的“音樂通勤路”。

2024年8月，北京交響樂團(tuán)搬遷至副中心臺湖永久團(tuán)址，隨后成立了北京少年交響樂團(tuán)，這是北京首個(gè)以公益化、美育化、職業(yè)化模式管理訓(xùn)練的少年樂團(tuán)。彼時(shí)，因工作常年輾轉(zhuǎn)于京津冀的苗先生，已把家從天津搬到通州，就讀于中山街小學(xué)的苗檸，順利成為樂團(tuán)首批成員。2025年暑假后，苗檸回天津上初中，父女倆正式開啟音樂“雙城記”，每周日下午準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在北京交響樂團(tuán)的排練廳。

兩年來，樂團(tuán)已匯聚80多名穩(wěn)定的小樂手，其中10人來自天津、河北。苗檸隨樂團(tuán)登上了中山公園音樂堂、臺湖古典音樂節(jié)等多個(gè)北京舞臺。今年春節(jié)后，樂團(tuán)錄制數(shù)字專輯，孩子們一連四天來團(tuán)“打卡”。音樂，拉近了北京與天津之間的距離。

“雖然是跨城，但非常方便�！泵缦壬�(xì)數(shù)交通選項(xiàng)，“開車走京津高速，雙向八車道，很順利就到臺湖；坐高鐵班次密集，天津到亦莊站20多分鐘，再打車10分鐘就到團(tuán)里，加起來半小時(shí)；要是去中山公園音樂堂，坐到北京南站換地鐵，幾站就到�！碑�(dāng)交通“硬聯(lián)通”日漸織密，文化資源的“軟輻射”便水到渠成。北京交響樂團(tuán)落戶副中心，少年樂團(tuán)向京津冀敞開懷抱，優(yōu)質(zhì)的公共文化服務(wù)正沿著交通脈絡(luò)向更遠(yuǎn)處流淌。

守望一條線 連接兩座城

4月20日凌晨5點(diǎn)，天津市武清區(qū)交通局雍陽集團(tuán)通途公司負(fù)責(zé)人李秀征，特意穿上西裝走出家門。因?yàn)檫@一天，是他和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營的京津首條跨省公交線路“武清專1路”開通試運(yùn)營的第一天。

這條線路連接天津武清區(qū)高村鎮(zhèn)新光之城小區(qū)與北京通州次渠地鐵站，是繼京津城際、定制快巴之后，京津兩地公共交通互聯(lián)互通的又一重要進(jìn)展。5點(diǎn)50分，“武清專1路”首輛公交車滿載乘客從新光之城小區(qū)門口徐徐啟動，開往北京。

高村鎮(zhèn)位于武清區(qū)西北部，是小京津冀“通武廊”三地交界處，西接河北廊坊市，北連北京通州區(qū)。近年來，高村鎮(zhèn)吸引了首創(chuàng)集團(tuán)等眾多北京企業(yè)落戶，附近的高村科創(chuàng)園等非首都功能疏解承接平臺蓬勃發(fā)展。這里每天有1500多人往返北京，卻沒有直達(dá)的公交車。居民紛紛向武清區(qū)交通局反映，要求開通一條武清到北京的跨省公交線路。

在武清土生土長的李秀征主動請纓，于去年底今年初開始，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在高村鎮(zhèn)展開大調(diào)研，設(shè)計(jì)站點(diǎn)和主要線路；緊接著他帶隊(duì)到河南、安徽等地訂購時(shí)速達(dá)100公里的環(huán)保公交車；在高村鎮(zhèn)建成一座公交車充電站……一條跨省公交線在京津共同努力下最終成型。

“這條線通起來了，接下來還要養(yǎng)好�！崩钚阏髡f，8輛新能源車送到武清后，新招聘的司機(jī)先培訓(xùn)、后考試，合格再上崗；公司按時(shí)足額繳納社保，讓司機(jī)干得長遠(yuǎn)、干得踏實(shí)。

一條跨省公交線，在武清和北京之間無限延伸，不僅拉近了兩座城，也提供了新的合作和希望。