特斯拉Model Y.又拿了個.第一，這次.是全球年度銷量冠軍，而且是三連冠。

2026年3月.，特斯拉官宣Model Y連續(xù)第.三年成為全球最.暢銷乘用車。從2.0.23年.到2025年，M.odel Y累計賣出超.過400萬輛，單車型年銷突破100萬.臺——這.個成績，放眼全球車市都是天花.板級.別的存在。

要知道，能做到年.銷0的單一.車型，全球也就那么幾款.。福特F系列皮.卡，豐田卡羅拉，這些都是靠幾.十年積累才登.頂?shù)睦吓栖囆�。Mod.el.Y從上.市到破0，只用了幾年時間，速度快得驚人。

中型SUV這個賽道，.本來就.是全球汽車市場的.最大公約數(shù)。既能滿足家庭出行的空間.需求，又不至于太笨重難開，實(shí)用性和.靈活性都.拿捏得死死的。Mo.de.l Y選對了賽道，產(chǎn)品力也確實(shí)能.打——三電系.統(tǒng)扎實(shí)，續(xù)航穩(wěn)定，.OTA持續(xù)升級，.智能化體驗(yàn)在這個價位段幾乎沒對手。

更關(guān)鍵的是，全球每賣出.兩臺Model Y，就.有一.臺來自中國上海。

上海超級工廠不僅是特斯拉全球最大的生.產(chǎn)基地，還是.最大的出口中.心。高度本土化讓供.應(yīng).鏈穩(wěn)定，.成本也壓下來了，定價上有了更大的操作空間。去年Mode.l.Y能拿下中國SUV銷量.冠軍，上海工廠功不可沒。

M.o.del.Y雖然一騎絕塵，身后的競爭也挺激烈。

2025年全球新能源.銷量榜上，第.二名是比亞迪宋P.LUS（海外叫seal U），第三名是Model 3。比亞迪靠DM-i混動和純電雙線作戰(zhàn)，覆蓋了從混.動過渡到純電的各類用戶；特斯拉則用Model Y和Model 3組成雙車戰(zhàn).略，在SUV和轎車兩大主流市場都占著.山頭。

兩家打法不同.，但都.在推著全球汽.車產(chǎn)業(yè)往電動化狂奔。

說.到這兒，不得不提.一嘴國內(nèi).新勢力的表現(xiàn)。零跑汽車去年拿了新.勢力銷冠，全年賣了近6.0萬臺，今年喊出了10.0萬臺的目標(biāo)。前兩個.月累計.6萬臺，月均3萬，離目標(biāo)還有點(diǎn)距.離—.—.接下來每個月得.穩(wěn)定在9.4萬.臺才.行.。

零跑C10.去年賣了.1.3.5萬臺.，月均過.萬，B01和B.10也都邁過了月銷過萬的坎。但Mo.del Y一個.車型就能年銷0+，零跑要靠C1.0，B01，B10這幾款車加起來沖0，差距還是挺明顯的。

不過話說回來，零.跑能從新勢力里殺出來也不容易，畢竟比亞迪，.吉利銀河，奇瑞風(fēng)云這些品牌都在猛攻市場，價格戰(zhàn)一打起來，高性價比的優(yōu)勢也就沒那.么突出了。

Model Y三連冠，背后是特斯拉在電.動化時代占據(jù).了先發(fā)優(yōu)勢，也是全球化供應(yīng)鏈和本土化生產(chǎn)的成功樣.本。國產(chǎn)新能源雖然追得猛，但.要在單.一車型上做到年銷0+，還.得繼續(xù)努力。

有人說Model.Y是電動.化時代的卡羅拉，這個比喻挺到位——.既.賣得多，.又賣得穩(wěn)，還能持續(xù)迭.代升級，這才是真正的爆款邏輯。

至于零跑.們能不能追上.，還得看接下來的市.場表現(xiàn)。畢竟汽.車市.場變化太.快，今年的冠軍明年未必還坐得穩(wěn)，你說呢？