單看石油這一塊，數(shù)據(jù)更嚇人。2025年上半年，每天有2320萬桶原油穿過馬六甲海峽，占全球海運(yùn)石油流量的29%，規(guī)模甚至超過了霍爾木茲海峽的約2090萬桶。這意味著誰掐住這條水道，誰就掐住了東亞經(jīng)濟(jì)的喉嚨。

美國從4月13日起對(duì)往來伊朗港口的船只實(shí)施封鎖，中東海域現(xiàn)有19艘美國軍艦部署。特朗普則在社交媒體上放話，一旦發(fā)現(xiàn)布設(shè)水雷的船只，可開火擊沉。這場(chǎng)對(duì)峙的背后，是美國想用海上封鎖壓垮伊朗經(jīng)濟(jì)，迫使其重返談判桌。

一天之內(nèi)，印尼財(cái)長的“收錢夢(mèng)”就被本國和鄰國外長聯(lián)手打消了。三國在維護(hù)海峽暢通這件事上，利益高度捆綁，誰也不愿為了蠅頭小利破壞自己的經(jīng)濟(jì)命脈。但話說回來，新加坡的立場(chǎng)再強(qiáng)硬，也無法改變一個(gè)現(xiàn)實(shí)，馬六甲海峽是中美角力的棋盤。

據(jù)追蹤數(shù)據(jù)公司的統(tǒng)計(jì)，大約75%的中國海運(yùn)原油要從馬六甲海峽從中東和非洲運(yùn)進(jìn)來，這個(gè)比例意味著，海峽一旦被人為阻斷，中國的能源供應(yīng)就會(huì)斷一大截。中國自上世紀(jì)90年代就提出了“馬六甲困境”這個(gè)概念，因?yàn)檫M(jìn)口通道太集中了，任何一個(gè)咽喉點(diǎn)出問題都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

中國當(dāng)然看到了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，也一直在想辦法鋪備用的路。一條是中緬油氣管道，從緬甸皎漂港把油氣送到云南，年設(shè)計(jì)輸送能力2200萬噸原油和120億立方米天然氣。

實(shí)際運(yùn)行以來，累計(jì)輸送原油超6300萬噸、天然氣超400億立方米，讓中國進(jìn)口原油對(duì)馬六甲的依賴度從80%降到了50%左右。另一條路是中巴經(jīng)濟(jì)走廊，以瓜達(dá)爾港為核心的中東原油線，能讓運(yùn)輸距離縮短約85%。但這兩條通道加起來也只占中國原油進(jìn)口總量的15%到20%，無法完全取代馬六甲。

泰國一直想做條運(yùn)河來分馬六甲的“紅利”，根據(jù)智庫預(yù)測(cè)，一旦建成，新加坡可能減少30%的航運(yùn)貿(mào)易。但因?yàn)轭A(yù)算高達(dá)300多億美元、工程難度太大、加上泰國南部三府的安全風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)河方案遲遲無法落地。

泰國后來改推“陸橋”方案，在春蓬府和拉廊府各建一座深水碼頭，用90公里公路鐵路連接，計(jì)劃2030年投入運(yùn)營。這個(gè)方案雖然不如運(yùn)河那么大陣仗，但對(duì)新加坡來說是看得見的威脅。新加坡很清楚，就算陸橋不能完全取代馬六甲海峽，也會(huì)分走一部分的份額。

馬六甲海峽沿岸三國也不是只靠嘴巴喊。從2004年開始，印尼、馬來西亞和新加坡就在搞聯(lián)合海上巡邏，2005年又啟動(dòng)了聯(lián)合空中巡邏。2025年9月，新加坡還打破了慣例，邀請(qǐng)印度加入馬六甲海峽聯(lián)合巡邏編隊(duì)，印度一個(gè)月最多參與四次巡邏，主要負(fù)責(zé)海峽西端靠近安達(dá)曼-尼科巴群島的海域。