這恐怕是當(dāng)下中國(guó)最魔幻的基建現(xiàn)實(shí)，這讓人想不明白，為什么地鐵這么虧錢，為何還要瘋狂建設(shè)？

根據(jù)目前中國(guó)28座城市地鐵公司披露的財(cái)報(bào)來(lái)看，拋除去政府的巨額補(bǔ)貼，僅僅只有上海和福州的地鐵勉強(qiáng)維持盈利，但賺的錢依舊不多。

而其余26城全線虧損，哪怕是深圳在2024年的虧損就高達(dá)344.6億元，意味著地鐵每天虧掉將近1個(gè)億。

就這速度誰(shuí)看了都上火了，這簡(jiǎn)直就是一筆賠到褲衩都精光的買賣。

很多人都認(rèn)為大城市人流量眾多，比如首都北京目前有著2180萬(wàn)人，而地鐵也是他們的主要交通工具，天天都是人滿為患，這難道還不能盈利？

這筆賬不能這么算，看能否盈利，首先就要看地鐵的建造成本是多少？

別看地鐵跟火車一樣，都是鋪設(shè)鐵軌，只不過(guò)一個(gè)在地上，一個(gè)在地下，但其實(shí)建造地鐵的難度和成本要比火車高得多。

一般地鐵都會(huì)建在地下十幾米，甚至是二十幾米的地方，并且還需要一種名叫盾構(gòu)機(jī)的機(jī)器。這種機(jī)器專門負(fù)責(zé)挖隧道，無(wú)論是泥土還是堅(jiān)硬無(wú)比的巖石，盾構(gòu)機(jī)都可以勝任。

恰恰正是因?yàn)槟軌驈?fù)雜地質(zhì)條件依舊可以作業(yè)，自然它的價(jià)格不會(huì)便宜，普通的都需要幾千萬(wàn)元，如果是性能更好的，速度更快的，上億元的價(jià)格也是很正常的。

可哪怕是最好的盾構(gòu)機(jī)，一天能挖個(gè)十幾米，幾十米已經(jīng)算是很快了，仔細(xì)想想一條幾十公里長(zhǎng)的地鐵線路，按照這個(gè)速度，最起碼都需要好幾年的時(shí)間，這自然是支出的一筆大頭。

還有就是地鐵修建之前，得把地下原本的線路，水管，燃?xì)夤艿赖榷嫉眠M(jìn)行遷移，這也是一筆支出。

而隧道貫通之后，需要鋪設(shè)鐵軌，還要建設(shè)地鐵站，需要通風(fēng)設(shè)備，驗(yàn)票機(jī)，安檢機(jī)等等，各種開(kāi)銷眼花繚亂。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的地鐵平均造價(jià)每公里大概是7-8億元，如果是上海，北京這種大城市成本會(huì)更高，甚至能達(dá)到10億元。

看似很簡(jiǎn)單，實(shí)則花銷能遠(yuǎn)超人的想象，這還沒(méi)算地鐵開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)成本，算上這些只怕會(huì)更高。

這成本這么高，為什么各大城市都搶著要建，甚至規(guī)劃好幾期的地鐵工程，這究竟到底是因?yàn)槭裁矗?/p>

建造地鐵雖然很費(fèi)錢，哪怕是開(kāi)通后收取車票費(fèi)和廣告費(fèi)，也依舊是無(wú)法彌補(bǔ)這個(gè)虧空，可這種情況對(duì)于地鐵而言是很正常的。

地鐵這東西從誕生開(kāi)始就注定了它是帶著公益的基因，就不是為了賺錢而生，最開(kāi)始出現(xiàn)就是為了方便民眾出行便利，緩解城市交通擁堵。

因此雖然很費(fèi)錢，也不賺錢，這也是眾多城市還要繼續(xù)修建的原因之一。除了這點(diǎn)之外，更為重要的是地鐵修建之后的好處實(shí)在是太多了。

根據(jù)住建部數(shù)據(jù)，地鐵沿線三公里內(nèi)的人口聚集度比非沿線高出47％，教育，醫(yī)療等優(yōu)質(zhì)資源數(shù)量是普通區(qū)域的2.3倍。

一條地鐵雖然虧錢，可能帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，吸引更多投資，這何嘗不是在賺錢呢？

交通發(fā)達(dá)了，自然就有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間，有了空間自然就能拉動(dòng)整個(gè)城市的GDP發(fā)展，或許大家也能發(fā)現(xiàn)，越是地鐵線路相交的地方就越是發(fā)達(dá)。

再者就是能提供海量就業(yè)崗位，一條地鐵線路至少能喂飽上千人。開(kāi)地鐵的，安保的，維修地鐵線路等等，這給予了無(wú)數(shù)人就業(yè)的機(jī)會(huì)。

地鐵線路開(kāi)的越多，提供的崗位就越多，這還不算那些間接帶動(dòng)的就業(yè)崗位，比如地鐵里面便利店，面包店，還有地鐵口附近的那些店鋪，都能因此受益。

最后就是城市發(fā)展，地鐵修到哪里，城市就發(fā)展到哪里，甚至哪怕是周邊還沒(méi)有開(kāi)發(fā)，那邊的地皮價(jià)格也是水漲船高。

這是為什么？

答案很簡(jiǎn)單，地鐵修到了哪里，意味著以后這邊是大力發(fā)展的地區(qū)，各個(gè)城市的新城區(qū)也是這么一點(diǎn)一點(diǎn)造出來(lái)的。

別看現(xiàn)在很荒涼，可未來(lái)卻很繁華，無(wú)數(shù)開(kāi)發(fā)商都會(huì)爭(zhēng)先恐后的去拿地皮，沈陽(yáng)，廈門因?yàn)榈罔F的拿地面積都超過(guò)了當(dāng)?shù)赝恋爻山活~的20％。

那就更別提成都，上海，廣州這些城市了，因此創(chuàng)造的收益可以說(shuō)是相當(dāng)可觀。

這就是各個(gè)城市瘋狂建造地鐵的原因，雖然地鐵本身不賺錢，可它帶來(lái)的巨大長(zhǎng)久利益，誰(shuí)看了都會(huì)心動(dòng)的。

那么地鐵竟然這么好，那么為什么目前除了一二線城市之外，其余城市都沒(méi)有建地鐵呢？

是不想建，并不是，而是沒(méi)有建的必要。

那些三四線城市本來(lái)人口有限，發(fā)展也有限，修建個(gè)地鐵是個(gè)費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)的大工程。

地鐵修建好后根本沒(méi)有龐大的人流量作為支撐，而且能帶來(lái)的各種效益也很有限，自然沒(méi)有必要去修建地鐵。

費(fèi)錢又不討好，這是圖什么？

但話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在哪怕一二線城市能修地鐵，但比之前也嚴(yán)格了不少，不是提交就是能審批通過(guò)的。

而是針對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘星闆r，再加上地區(qū)發(fā)展，看看是不是真的需要開(kāi)通新地鐵。

如果真的需要，自然會(huì)批準(zhǔn)，如果不行，自然就會(huì)被駁回。

這樣做也是為了防止資源與金錢的浪費(fèi)，畢竟修地鐵對(duì)于當(dāng)?shù)卣詨毫μ?，再加上最近幾年?jīng)濟(jì)大環(huán)境并不好，勒緊褲腰帶過(guò)日子這也是很正常的事情。

該花的花，不該花的不要花，對(duì)于此，你怎么看？