李學(xué)用別慫。

“現(xiàn)在很多企業(yè)造車(chē)，剎車(chē)盤(pán)越做越小，越來(lái)越薄�！�

2026年4月19日，珠海，星途EX7發(fā)布會(huì)。奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁李學(xué)用沒(méi)有先夸自家產(chǎn)品，而是先把同行罵了一遍（沒(méi)提名字）。

幾天前他就說(shuō)過(guò)：“車(chē)的本質(zhì)是駕駛是安全，是操控，不是冰箱沙發(fā)�！�

何小鵬、陶海龍隨后齊聲附和。

但問(wèn)題來(lái)了：喊出“回歸本質(zhì)”的星途，自己站得穩(wěn)嗎？

剎車(chē)盤(pán)變小變薄，不是小事

李學(xué)用為什么挑剎車(chē)盤(pán)開(kāi)刀？

價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，行業(yè)利潤(rùn)率跌到2.9%。車(chē)企向供應(yīng)鏈壓價(jià)，供應(yīng)鏈在材料上動(dòng)腦筋。剎車(chē)盤(pán)，這個(gè)位置隱蔽，成了降本的重災(zāi)區(qū)。

新能源車(chē)比油車(chē)重幾百公斤，剎車(chē)盤(pán)縮水，制動(dòng)距離拉長(zhǎng)，可能直接要命。

這不是危言聳聽(tīng)。車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，貴陽(yáng)一位小鵬MONA M03車(chē)主投訴，2026年1月8日18時(shí)25分，車(chē)輛在貴陽(yáng)北站路段正常行駛時(shí)突發(fā)完全剎車(chē)失靈，系統(tǒng)同時(shí)彈出“制動(dòng)系統(tǒng)異常”、“ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)異�！�、“AUTOHOLD自動(dòng)駐車(chē)異常”三項(xiàng)最高級(jí)別警報(bào)。2026年2月27日，一位女車(chē)主投訴，其小鵬G3在高速上剎車(chē)踏板堅(jiān)硬踩不下去，儀表盤(pán)提示電子真空泵故障。

監(jiān)管已經(jīng)出手。2025年5月，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB 21670—2025），今年1月1日起正式實(shí)施。

但標(biāo)準(zhǔn)有了，執(zhí)行呢？

李學(xué)用這一罵，罵的是整個(gè)行業(yè)在看不見(jiàn)的地方偷偷減配的潛規(guī)則。

而星途EX7拿出了自己的答案，全球首搭航空級(jí)EMB線控制動(dòng)。

EMB，純機(jī)電線控制動(dòng)。不僅是減重，安全性方面。李學(xué)用在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“這套系統(tǒng)取消液壓，減重40%，再不用換剎車(chē)油�！� 李學(xué)用認(rèn)為，油壓剎車(chē)本質(zhì)是物理延遲，而EMB只需90毫秒，比人類(lèi)眨眼（300毫秒）快了幾倍。從直觀數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，可以實(shí)現(xiàn)33米的同級(jí)別最短剎車(chē)距離。作為對(duì)比，寶馬X5的剎車(chē)距離是39米。

奇瑞發(fā)力制動(dòng)技術(shù)并非頭腦發(fā)熱。事實(shí)上，早在去年11月，李學(xué)用就在發(fā)布會(huì)上直言：“車(chē)子開(kāi)到每小時(shí)120公里時(shí)，你把剎車(chē)踩到底，車(chē)也停不下來(lái)，最多就是減速到80公里左右”，以此批評(píng)行業(yè)里“瞬間剎�！钡姆闯ＷR(shí)宣傳。

而在年初的奇瑞風(fēng)云發(fā)布會(huì)上，李學(xué)用再次延申了他對(duì)安全的看法，表示奇瑞要在“看不見(jiàn)的地方用良心做”，“安全不可逾越”，其中就包括在同價(jià)位業(yè)界領(lǐng)先的多活塞卡鉗。而此次EX7發(fā)布，全系標(biāo)配了六活塞卡鉗。在過(guò)去，只有蘭博基尼才用六活塞。這就是國(guó)產(chǎn)替代的價(jià)值：將高級(jí)安全配置下放，讓更多老百姓收益。

當(dāng)虎嗅汽車(chē)問(wèn)星途產(chǎn)品傳播負(fù)責(zé)人崔磊，EMB是否比傳統(tǒng)液壓助力更安全時(shí)，崔磊表示理論上更安全。傳統(tǒng)液壓助力最怕油路漏液，一旦失壓，剎車(chē)就失效。而EX7的EMB采用雙冗余電源加雙腔冗余控制器構(gòu)成三路冗余架構(gòu)，內(nèi)置兩路獨(dú)立電源、兩顆獨(dú)立控制芯片，每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)控制器還具備獨(dú)立運(yùn)算能力，即使中央控制器失效也能自主執(zhí)行基礎(chǔ)制動(dòng)。

星途方面稱(chēng)，哪怕遇到最極端情況，只需要兩個(gè)輪子有剎車(chē)都可以剎得住。該系統(tǒng)已通過(guò)國(guó)標(biāo)173項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)EMB法規(guī)的001號(hào)車(chē)型。

這套系統(tǒng)的意義，不只是快和輕。它傳遞了一個(gè)信號(hào)：中國(guó)車(chē)企，開(kāi)始在最基礎(chǔ)、最隱蔽的安全部件上建立技術(shù)壁壘，而不是偷偷縮水。

奇瑞試圖回答造車(chē)的本質(zhì)

當(dāng)“200公里瞬間剎停”這類(lèi)反常識(shí)營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)大行其道，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)越做越薄、單踏板模式讓司機(jī)忘記剎車(chē)踏板的存在，我們不得不追問(wèn)：這個(gè)行業(yè)是否已經(jīng)偏離了根本？

星途試圖用兩件事給出了自己的答案。一邊是賽道，成為中國(guó)首個(gè)以廠家車(chē)隊(duì)身份征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的品牌，用圈速和耐久性說(shuō)話。一邊是事故，星途攬?jiān)略?2km/h麋鹿測(cè)試中側(cè)翻，車(chē)身框架無(wú)潰縮、四門(mén)正常開(kāi)啟、駕駛員自行脫困，用一場(chǎng)翻車(chē)證明了真正的安全。

這兩件事指向同一個(gè)原點(diǎn)：造車(chē)，終究要回到敬畏安全、敬畏操控、敬畏速度的本質(zhì)上。

第一，敬畏安全。

過(guò)去奔馳E級(jí)國(guó)產(chǎn)后鋁換鋼，增重近200公斤，導(dǎo)致斷軸大規(guī)模爆發(fā)，被強(qiáng)制召回。這觸動(dòng)了安全根基：偷工減料或許能忍，剎不住、斷軸就是要命。如今車(chē)圈卻在比拼屏幕和芯片，新能源投訴中車(chē)身附件及電器占47.6%，更致命的三電與剎車(chē)占比反而不高。

奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用直言：“很多車(chē)企根本不在意操控，剎車(chē)盤(pán)越來(lái)越小、越來(lái)越薄�！毙履茉窜�(chē)自重更大，制動(dòng)負(fù)荷更高，剎車(chē)盤(pán)縮水直接拉長(zhǎng)制動(dòng)距離。

2026年新國(guó)標(biāo)禁止默認(rèn)單踏板完全剎停，正是因?yàn)樘嗳艘淹泟x車(chē)踏板。

回歸本質(zhì)，要卷就去卷剎車(chē)和底盤(pán)。屏幕再大芯片再快，剎不住就是零，這是物理定律。

第二，敬畏操控。

操控關(guān)鍵時(shí)刻能救命。2026年2月，車(chē)手陶鵬飛在暴雨中以82km/h駕駛星途攬?jiān)翪-DM進(jìn)行麋鹿測(cè)試，意外側(cè)翻，但車(chē)身框架無(wú)明顯潰縮，四門(mén)正常開(kāi)啟，駕駛員自行脫困。一個(gè)自主品牌用翻車(chē)自證了安全。麋鹿測(cè)試之所以是硬指標(biāo)，有血的教訓(xùn)：奔馳A級(jí)曾因翻車(chē)全球召回，理想L9測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)向助力突然消失。緊急避險(xiǎn)那一瞬，車(chē)輛能否穩(wěn)住姿態(tài)，決定一車(chē)人的生死。

第三，敬畏速度。

星途已成為中國(guó)首個(gè)以廠家車(chē)隊(duì)身份進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽的品牌，百年勒芒從未有過(guò)中國(guó)車(chē)企正式席位。1963年，亨利·福特二世收購(gòu)法拉利遭拒，恩佐·法拉利讓人傳話：“回到你們又大又丑的工廠，去造你們又大又丑的小破車(chē)�！备Ｌ囟辣┡⑹�，投入2500萬(wàn)美元打造GT40。1966年，三輛GT40 Mk II包攬勒芒前三，終結(jié)法拉利神話，此后三年連冠。一個(gè)平民品牌用賽道登上世界舞臺(tái)。

反觀當(dāng)下，一些國(guó)產(chǎn)新能源仍停留在“又大又丑的小破車(chē)”階段，PPT卻已趕英超美，連初中物理常識(shí)都丟掉。河南廣電制片人巴金山說(shuō)：“‘200公里瞬間剎�！@種話，若發(fā)生在國(guó)外會(huì)被罰到破產(chǎn)。車(chē)圈淘汰賽，語(yǔ)不驚人死不休。真要推薦，我推薦全球車(chē)型，不推薦中國(guó)特供車(chē)�！�

真男人，賽場(chǎng)見(jiàn)。把車(chē)開(kāi)到賽道上，讓圈速、耐久性和安全說(shuō)話。這是最笨的辦法，也是唯一的辦法。

星途暗淡，源于不自信

一個(gè)吊詭的反差：星途在歐洲能賣(mài)出寶馬X5的價(jià)格，在中國(guó)卻賣(mài)不動(dòng)。星途瑤光C-DM在西班牙、意大利等市場(chǎng)平均售價(jià)超42萬(wàn)元人民幣，直接對(duì)標(biāo)寶馬X3/X5。但在主場(chǎng)中國(guó)，星途黯淡，一季度尚未公布銷(xiāo)量。

為什么？

市場(chǎng)維度：內(nèi)外評(píng)判體系完全錯(cuò)位。 星途在歐洲賣(mài)的是安全和標(biāo)準(zhǔn)，瑤光C-DM是同級(jí)唯一獲得歐洲E-NCAP和澳洲ANCAP雙五星認(rèn)證的混動(dòng)SUV。但在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者更認(rèn)冰箱彩電大沙發(fā)，安全標(biāo)準(zhǔn)成了“應(yīng)該的”，形不成溢價(jià)。

技術(shù)維度：堆料容易破圈難。

EMB、全鋁合金底盤(pán)、CDC電磁懸架，配置單堪稱(chēng)豪華。但在20到30萬(wàn)元紅海市場(chǎng)，理想有“奶爸車(chē)”，問(wèn)界有“華為智駕”，小米有“極致性能”，而星途的“性能豪華”標(biāo)簽始終模糊。

競(jìng)爭(zhēng)維度：內(nèi)耗問(wèn)題，定位搖擺。

星途自2018年以來(lái)歷經(jīng)7次核心管理層調(diào)整，定位從“科技新豪華”到“舒適豪華”再到“性能豪華”反復(fù)橫跳。價(jià)格策略同樣搖擺，既推30萬(wàn)級(jí)的高端車(chē)型，又曾賣(mài)過(guò)9.99萬(wàn)元的廉價(jià)車(chē)。更致命的是，奇瑞內(nèi)部還有智界、縱橫等品牌序列內(nèi)耗，星途的生存空間被不斷擠壓。

虎嗅汽車(chē)想表達(dá)的是：奇瑞不缺技術(shù)。全球首發(fā)EMB，全鋁車(chē)身，第一梯隊(duì)智駕。奇瑞最缺的是品牌自信。EX7這么好的車(chē)，既然宣稱(chēng)能夠比肩行業(yè)第一梯隊(duì)，應(yīng)該像“公路之王”寶馬X5一樣賣(mài)到58萬(wàn)，而不是18萬(wàn)。定價(jià)大太低是對(duì)奇瑞工程師的不尊重，也是品牌自身不自信。

這一幕與長(zhǎng)城魏牌何其相似。就在EX7發(fā)布會(huì)同一周，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍痛批自家營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)：“營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)要是沒(méi)有能力，將我們付出巨大努力研發(fā)的這些工程技術(shù)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)換成效果，相當(dāng)于犯罪。”

《F1：狂飆飛車(chē)》里有一句臺(tái)詞：“C計(jì)劃就是進(jìn)攻�！� 對(duì)于星途而言，被動(dòng)等待沒(méi)有出路。進(jìn)攻，用EMB撕開(kāi)認(rèn)知缺口，用勒芒賽道上的成績(jī)建立品牌自信，用“回歸本質(zhì)”的差異化打法重新?tīng)?zhēng)奪用戶(hù)心智，才是最佳選擇。

李學(xué)用，別光罵，干寶馬去，別慫。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4853159.html?f=wyxwapp