來源：國是直通車

中東局勢的影響，正在外溢。

因霍爾木茲海峽“被鎖”，航油價(jià)格大幅上漲、供應(yīng)日趨緊張，全球多家航司削減航班數(shù)量，進(jìn)入“自我保護(hù)”模式。

多家航司計(jì)劃削減航班

前段時(shí)間，“大批五一航班突然取消”相關(guān)話題在社交媒體沖上熱搜。

不少網(wǎng)友收到通知，預(yù)訂的“五一”假期國際航班機(jī)票被取消，主要集中在東南亞、大洋洲等國際航線，“酒店、行程都已經(jīng)訂好，卻去不了了”。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會方面的分析表明，這是航空公司綜合多方因素做出的運(yùn)力調(diào)配，其核心原因是航油供應(yīng)緊張與市場需求不足。

美以襲擊伊朗之后，霍爾木茲海峽通行受阻，全球航空燃油基準(zhǔn)價(jià)格飆升，航空公司運(yùn)營成本陡然增加。

據(jù)新華社援引航空分析公司睿思譽(yù)的數(shù)據(jù)，5月全球航空運(yùn)力預(yù)計(jì)下降3%，全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家削減了5月份的航班。

在歐洲地區(qū)，德國漢莎航空公司宣布，在今年10月底之前，取消2萬個短途航班，以應(yīng)對燃油成本高企。荷蘭皇家航空公司準(zhǔn)備取消5月航班計(jì)劃中80個歐洲境內(nèi)航線的往返航班。

在美洲地區(qū)，美國聯(lián)合航空公司將在第二、第三季度削減5%的定期航班。加拿大航空公司計(jì)劃在6月1日至10月25日期間停飛從多倫多和蒙特利爾前往紐約肯尼迪國際機(jī)場的航班。

在亞太地區(qū)，新西蘭航空公司早在3月就宣布，將在5月初之前削減大約1100架次航班。越南多家航空公司也已宣布削減國內(nèi)和國際航班數(shù)量，有的航司削減幅度超過50%。

多家美國航空運(yùn)營商日前公布財(cái)報(bào)顯示，中東戰(zhàn)事導(dǎo)致航油價(jià)格飆升，盡管采取了一系列措施應(yīng)對沖擊，但業(yè)績前景仍然嚴(yán)重承壓。

例如，美國聯(lián)合航空下調(diào)了今年全年盈利預(yù)期。甚至，由于油價(jià)上漲打亂重組計(jì)劃，廉價(jià)航空斯皮里特航空公司可能在一年內(nèi)兩次申請破產(chǎn)保護(hù)后最終進(jìn)入資產(chǎn)清算流程。

“大面積‘停飛潮’可能發(fā)生”

接下來，形勢可能更加嚴(yán)峻。

4月16日，國際能源署署長法提赫·比羅爾接受采訪時(shí)表示，歐洲的航油儲備“可能只剩約6周”。

國際機(jī)場理事會歐洲分部也發(fā)出警告，如果霍爾木茲海峽在4月底前不能恢復(fù)正常通航，歐洲機(jī)場將面臨航空燃油“系統(tǒng)性短缺”風(fēng)險(xiǎn)。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長李曉津?qū)χ行律鐕侵蓖ㄜ嚤硎�，�?dāng)前中東局勢致航油價(jià)格飆升，多國航油儲備緊張，部分地區(qū)已現(xiàn)航班大面積取消情況。如果局勢未改善，航油短缺持續(xù)，全球大面積“停飛潮”可能發(fā)生。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心美歐研究部副部長張茉楠向中新社國是直通車分析，如果戰(zhàn)爭持續(xù)，出現(xiàn)“停飛潮”的可能性非常大。很多航空公司將不得不選擇性停飛，優(yōu)先保障高利潤、比較穩(wěn)定的長途航線，而支線和短線可能大面積關(guān)停，這會對全球航空業(yè)帶來中長期的沖擊和影響。

航空業(yè)是全球物流和供應(yīng)鏈最重要的承載者之一。張茉楠指出，“停飛潮”將對航空業(yè)以及其他領(lǐng)域造成連鎖沖擊，進(jìn)而影響全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

“有緩解辦法，但無法根本解決”

4月22日，歐盟委員會公布名為“加速歐盟”的行動方案。

根據(jù)方案，歐盟將強(qiáng)化成員國之間交通燃料的分配協(xié)調(diào)，首先加強(qiáng)航空燃油的分配協(xié)調(diào)。同時(shí)將采取靈活措施，幫助航空業(yè)應(yīng)對航班取消及其他運(yùn)營中斷帶來的影響。

“有緩解辦法，但無法根本解決”，李曉津舉例，各國可通過協(xié)調(diào)燃油進(jìn)口、保障替代供應(yīng)渠道等辦法緩解危機(jī)。

張茉楠認(rèn)為，各國可能通過一些燃油或者航空原油配給確保關(guān)鍵航線，但是非核心商業(yè)航線、支線航線會面臨巨大影響。一些國家和企業(yè)選擇繞行霍爾木茲海峽危險(xiǎn)區(qū)域，會大幅增加時(shí)間成本和燃油成本，不能解除燃油短缺風(fēng)險(xiǎn)。

在張茉楠看來，這些應(yīng)對措施只是“杯水車薪”，面對全球大面積的航運(yùn)燃油短缺和供應(yīng)鏈沖擊，風(fēng)險(xiǎn)并不能得到有效緩解。

最核心的問題，還是戰(zhàn)爭本身。