參考消息網(wǎng)4月25日報道 據(jù)俄羅斯自由媒體網(wǎng)4月21日報道，近年來，中國在字面意義上重塑了機場。這里不再只是“飛來飛走”的場所，而是巨大的高科技樞紐。從安檢速度到登機前需要走多少步，一切都經(jīng)過精心設(shè)計。

最有趣的是，這里許多機場都是從零開始建造的。俄羅斯的機場現(xiàn)代化改造往往耗時數(shù)十年，中國卻能在短短幾年內(nèi)建成新機場。而且，這些機場一落成便躋身全球最現(xiàn)代化機場之列。

報道說，中國讓機場成為其國際形象不可或缺的一部分。最典型的例子便是北京大興國際機場。

大興機場是全球規(guī)模最大的機場之一，未來年旅客吞吐量將達到1億人次。生物識別技術(shù)和自動化系統(tǒng)幾乎貫穿每個環(huán)節(jié)。而且，整個建設(shè)周期不到5年。

中國沒有像德國或美國那樣的官僚作風：項目總能按時完成。成都天府國際機場是另一個例子。

這座機場于2021年投運，旨在緩解已有機場的壓力。它擁有3條跑道，設(shè)計年旅客吞吐量為6000萬人次。順便提一句，成都已成為中國第三個擁有雙國際機場的城市。

西安咸陽國際機場走得更遠。那里的新航站樓建有一座真正的博物館，用于展示機場建設(shè)期間考古發(fā)掘的文物。也就是說，機場不僅是交通樞紐，更成為文化空間。此外，咸陽機場還采用智能化安檢系統(tǒng)，并引入了最先進的行李處理系統(tǒng)之一。

中國新建的機場不是只看眼前，而是著眼未來。所有新機場默認配備生物識別、自助值機及智能安檢系統(tǒng)。所有機場都與其他交通設(shè)施緊密相連，包括地鐵站、高鐵站。這里有商店、休閑區(qū)和展區(qū)。

一位中國航空規(guī)劃領(lǐng)域的專家強調(diào)，機場是經(jīng)濟的一部分，而不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)代化機場正成為“區(qū)域增長極”。

總之，如果說以前大家都以歐洲或美國為榜樣，那么現(xiàn)在越來越多的人開始關(guān)注中國并思考：“為什么我們做不到呢？”

另據(jù)德國《商報》網(wǎng)站4月19日報道，在日前于西安舉行的亞洲航線發(fā)展大會上，伊朗戰(zhàn)爭導致的航線變更、航空煤油價格暴漲和運營風險增加，成為與會者探討的主題。這場發(fā)生在中東的軍事沖突正在動搖整個行業(yè)，破壞全球運輸干線的穩(wěn)定。

雖然燃油成本上漲也在拖累中國的航空公司，但中國的業(yè)內(nèi)人士同時看到了戰(zhàn)略機遇：這場戰(zhàn)爭正在改變?nèi)蚪煌?，而中國嘗試將自己定位成連接歐洲、亞洲和澳大利亞的航空新樞紐。

香港一直被視為國際航空樞紐，上海和北京亦然。但現(xiàn)在，重慶、深圳、大連以及其他中國大城市正在這方面迎頭趕上。鑒于中國經(jīng)濟的崛起，成為國際航空樞紐的目標令人信服。

這種轉(zhuǎn)變之所以現(xiàn)在加速，是因為自2月底以來，中東戰(zhàn)事嚴重影響了迪拜、阿布扎比和多哈這些國際航空樞紐的空中交通，各大航空公司不得不大規(guī)模調(diào)整歐洲、中東和亞洲之間的國際航空運力。

中國則希望從交通流的變化中獲益。憑借由多座新建大型機場組成的密集機場網(wǎng)絡(luò)，中國是全球少數(shù)能夠在短時間內(nèi)承接額外中轉(zhuǎn)客流的國家之一。

中國的許多機場在設(shè)計時就考慮到大客流量，并且運用了最先進的技術(shù)。中國大型航空公司的運營成本比歐洲的競爭對手低，對許多航線的定價極具競爭力。

與此同時，歐洲的機場都希望能從不斷增長的歐中交通流量中至少分一杯羹，并建立與中國的新聯(lián)系。

（編譯/賀穎駿 王勍）