沒有誰的冠軍是白撿的，尤其在國際頂級(jí)房車賽事里。領(lǐng)克03用七年時(shí)間、九座世界冠軍獎(jiǎng)杯、43個(gè)分站冠軍和132次登臺(tái)，一步一個(gè)腳印地建立起中國性能車的冠軍底蘊(yùn)。站在這個(gè)積累之上的領(lǐng)克03+TCR賽車，如今回到上海國際賽車場(chǎng)完成國內(nèi)首秀，展示的不只是一臺(tái)賽車，是整個(gè)中國自主賽車體系的高度。

領(lǐng)克03+TCR賽車以領(lǐng)克03++為原型，自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配序列式變速箱，1265公斤輕量化車身在高速彎里表現(xiàn)得非常從容。350Ps馬力的輸出沒有刻意追逐極限數(shù)字，而是在散熱穩(wěn)定性和持續(xù)輸出能力上做了深度優(yōu)化。耐力賽級(jí)別的連續(xù)高溫作戰(zhàn)中動(dòng)力不降功率，這是衡量賽車工程水平的核心指標(biāo)。

韓東君這一次身份純粹——捷凱車隊(duì)正式簽約車手，駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車出戰(zhàn)TCRChina。演員跨界賽車并不稀奇，但能拿到廠隊(duì)車手席位、全程參與頂級(jí)賽事，說明他此前的賽道圈速數(shù)據(jù)經(jīng)得起檢驗(yàn)。演員和職業(yè)車手的距離，比很多人想象的遠(yuǎn)得多。

民用版領(lǐng)克03同樣繼承了這份品質(zhì)。車主日常駕駛感受到的底盤扎實(shí)感、過彎整體性，根源在賽道上。領(lǐng)克03+TCR賽車在各種極限條件下驗(yàn)證過的技術(shù)框架，經(jīng)過工程適配后進(jìn)入量產(chǎn)車體系，讓“性能”二字不再停留在紙面參數(shù)上。

上賽場(chǎng)的揭幕戰(zhàn)只是一個(gè)開始。對(duì)于已經(jīng)積累了七年勝利經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)克03+TCR賽車而言，真正的任務(wù)是讓中國賽車品牌在世界舞臺(tái)上再往前走一步。