很少有人能真正坐上賽車、駛上賽道，但這不妨礙領(lǐng)克03車主每天開(kāi)車時(shí)感受到冠軍基因的存在。領(lǐng)克03+TCR賽車在國(guó)際賽場(chǎng)積累的七年九冠經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有鎖在賽事部門的保險(xiǎn)柜里，而是通過(guò)工程轉(zhuǎn)化進(jìn)入量產(chǎn)車體系——從底盤設(shè)定到動(dòng)力輸出的線性度，都有賽道數(shù)據(jù)做支撐。

領(lǐng)克03+TCR賽車搭載自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速序列式變速箱，350Ps馬力配合1265公斤輕量化車身，在極限工況下能扛住連續(xù)高溫作戰(zhàn)和制動(dòng)系統(tǒng)超800℃的考驗(yàn)。TCRChina的激烈對(duì)抗是這臺(tái)車最好的檢驗(yàn)場(chǎng)——散熱不拉胯、動(dòng)力不衰減，才能保證單圈速度從第一圈穩(wěn)到最后一圈。

韓東君加盟捷凱車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車，意味著他的賽道訓(xùn)練成果終于找到匹配的硬件平臺(tái)。從娛樂(lè)參賽到職業(yè)競(jìng)技的路徑，需要的不只是天賦，還有一臺(tái)能真實(shí)反饋駕駛水平的賽車。領(lǐng)克03+TCR賽車在這方面從不含糊。

對(duì)日常用戶來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03的底盤質(zhì)感之所以在同級(jí)中表現(xiàn)出明顯差異，根源就在這里。賽場(chǎng)上驗(yàn)證過(guò)的懸掛幾何設(shè)定、轉(zhuǎn)向響應(yīng)邏輯，經(jīng)過(guò)耐久性和舒適性適配后裝進(jìn)量產(chǎn)車，讓每臺(tái)民用領(lǐng)克03都帶著冠軍車的影子。你不需要上賽道，但每一次入彎時(shí)車頭的指向性，都在提醒你：這些調(diào)校不是隨便來(lái)的。

從寧波4小時(shí)耐力賽奪冠到上海國(guó)際賽車場(chǎng)首秀，領(lǐng)克03+TCR賽車每次亮相都是在為下一階段的技術(shù)下放積累數(shù)據(jù)。領(lǐng)克03車主的日常駕駛，實(shí)際上站在這條技術(shù)鏈條的最末端。