4月中旬，中方對暫時接管巴拿馬港口運用的馬士基和地中海航運下達逐客令，要求他們立即退出港口運用，中方此舉是在維護國家利益。

而巴拿馬政府卻對中國展開報復，近日，在巴海關(guān)的托庫門機場，一場專門針對持中國護照的事情悄然發(fā)生，導致中國公民入境時被扣留，攜帶物品被檢查。

巴拿馬不知悔改，反而加碼，究竟是想干什么？

這事的源頭，還要從三十年前說起，早在1997年，香港長和集團就通過正規(guī)的國際招標流程，拿下了巴拿馬運河兩端兩個核心港口的特許經(jīng)營權(quán)，一個是守著太平洋入口的巴爾博亞港，一個是把著大西洋出口的克里斯托瓦爾港，當時簽的合同白紙黑字寫得明明白白。

2021年的時候，還按照巴拿馬當?shù)氐姆梢?guī)定，經(jīng)過巴拿馬國會正式批準，把這份經(jīng)營合同又續(xù)簽到了2047年，從頭到尾，都是合法合規(guī)的跨國商業(yè)合作，沒有任何問題。

在這將近三十年的時間里，長和集團前前后后在這兩個港口砸進去了超過18億美元的真金白銀，剛接手的時候，這兩個港口就是兩個破破爛爛的老碼頭，設備老舊不堪，連基本的信息化調(diào)度系統(tǒng)都沒有，一年也處理不了多少貨柜，根本發(fā)揮不出運河門戶的作用。

就是靠著咱們中國企業(yè)的持續(xù)投入，一點點重建深水泊位，升級裝卸設備，搭建智能管理系統(tǒng)，硬生生把這兩個荒廢的老碼頭，改造成了支撐巴拿馬運河運轉(zhuǎn)的核心樞紐。

2025年的官方數(shù)據(jù)顯示，這兩個港口一年就能處理377萬個標準集裝箱，直接占到了巴拿馬全國港口總吞吐量的將近四成，運河上將近40%的集裝箱貨運量，都要靠這兩個港口完成。

不光是把港口建起來了，咱們的企業(yè)還給當?shù)貏?chuàng)造了幾千個穩(wěn)定的就業(yè)崗位，累計給巴拿馬政府繳納了超6.6億美元的稅費，帶動了當?shù)亟?0億美元的經(jīng)濟效益，說白了，沒有咱們中國企業(yè)這幾十年的投入和運營，這兩個港口根本就沒有今天的樣子，巴拿馬也拿不到這么多實實在在的好處。

可誰能想到，好好的合作，巴拿馬說翻臉就翻臉，完全不講一點商業(yè)信用和國際規(guī)則。2026年1月底，巴拿馬最高法院突然下發(fā)了一紙裁決，九位法官全票通過，直接宣布長和集團持有的這份港口特許經(jīng)營合同違憲，徹底無效，而且還在裁決里明明白白寫了，這個結(jié)果不可上訴，立刻生效。

這就相當于，一份簽了快三十年、經(jīng)過當?shù)貒鴷⒎ū硶?、正常履行了這么多年的商業(yè)合同，人家一句話，說不算數(shù)就不算數(shù)了，咱們投進去的十幾億美元，還有這么多年的運營心血，人家說拿走就拿走，連一點商量的余地都不留。

裁決出來還不到一個月，2月23號一大早，巴拿馬政府就直接派了武裝警察和海事執(zhí)法人員，沖進了這兩個港口，當場驅(qū)離了所有中方管理和工作人員，關(guān)停了港口的中央運營系統(tǒng)，換掉了港區(qū)所有的安保人員，連咱們員工的門禁卡都直接做了失效處理，就靠著一個所謂的“緊急公共利益”的名頭，硬生生把兩個港口全部強行接管了。

更離譜的是，接管完成還不到48小時，巴拿馬政府就火速公布了新的運營安排，把這兩個港口為期18個月的臨時運營權(quán)，分別交給了丹麥的馬士基和瑞士的地中海航運這兩家歐洲航運巨頭，巴爾博亞港給了馬士基，克里斯托瓦爾港給了地中海航運，安排得明明白白，明眼人都看得出來，這根本就不是什么正常的司法裁決，從一開始就跟人家商量好了，就是沖著咱們中國企業(yè)的合法權(quán)益來的。

這事發(fā)生之后，咱們一開始還是抱著解決問題的態(tài)度，先禮后兵，多次跟巴拿馬方面進行外交交涉，前前后后發(fā)出了三次正式警告，明確告訴他們，這種單方面撕毀合同、強行接管中企資產(chǎn)的行為，嚴重違反了國際商業(yè)規(guī)則，也嚴重損害了中國企業(yè)的合法權(quán)益，希望他們能立刻糾正錯誤，回到談判桌上來。

同時咱們也跟馬士基和地中海航運打了招呼，明確要求他們不要參與這種損害中國企業(yè)利益的非法活動，遵守基本的商業(yè)道德和國際規(guī)則。

可結(jié)果呢，巴拿馬方面根本就不當回事，還覺得咱們只會嘴上說說，為了貿(mào)易大局最后肯定會妥協(xié)，馬士基和地中海航運也跟著裝傻充愣，嘴上說著會跟中方保持溝通，實際上該怎么運營還是怎么運營，完全沒把咱們的警告放在心上。

三次警告都石沉大海，咱們也就徹底沒了耐心，4月中旬，咱們直接動了真格，相關(guān)部門的官員先后正式約談了馬士基和地中海航運的在華代表，直接下了毫不含糊的逐客令，要求他們立即停止在巴拿馬這兩個港口的所有運營活動，撤出全部的人員、設備和數(shù)據(jù)權(quán)限，沒有任何商量的余地。

可能有人會問，這兩家不是全球頂尖的航運巨頭嗎，怎么會這么聽咱們的？

其實道理特別簡單，咱們中國市場就是他們的生命線，有數(shù)據(jù)顯示，馬士基全球營收里有28%都來自中國市場，地中海航運這個數(shù)字更高，接近31%，他們要是敢不聽招呼，咱們這邊的市場一收緊，他們損失的，可不是一個巴拿馬港口的臨時運營權(quán)能比的。

咱們這一手反制打出去，巴拿馬那邊立馬就慌了，他們本來以為把港口交給歐洲航運巨頭，這事就板上釘釘了，沒想到咱們能直接掐住這兩家公司的命脈，讓他們的如意算盤徹底落了空。

可他們慌歸慌，非但沒有坐下來好好談判，糾正自己的錯誤行為，反而想出了一個極其上不了臺面的法子，不敢正面跟咱們博弈，就把矛頭對準了手無寸鐵的普通中國公民，這才有了開頭咱們說的，托庫門機場專門針對中國護照的惡意審查。

托庫門機場是巴拿馬最大的國際機場，也是中美洲重要的航空中轉(zhuǎn)樞紐，每天有四萬多旅客從這里進出，一向自詡是國際化的空港，以前咱們中國旅客過去，只要材料齊全，都是順順利利過關(guān)，現(xiàn)在可完全不一樣了。

只要你掏出中國護照，海關(guān)人員的態(tài)度立馬就變了，別的國家的旅客都能走正常通道快速通關(guān)，唯獨拿中國護照的，一定會被攔下來，帶到單獨的審查房間里，翻來覆去地盤問你來巴拿馬的目的、住哪家酒店、帶了多少現(xiàn)金，問的問題跟審犯人沒兩樣。

隨身帶的行李要一件一件拆開檢查，連手機都要強制解鎖，聊天記錄、私人照片、支付流水全都要被逐一翻看，不少同胞明明所有材料都合規(guī)合法，沒有任何問題，還是在機場被扣了大半天，平白無故受了一肚子委屈。

其實明眼人都看得出來，巴拿馬這步棋走得是又蠢又壞，他們以為拿普通中國旅客當籌碼，就能逼咱們做出讓步，可他們根本就沒搞明白，咱們維護中國企業(yè)合法權(quán)益的決心不會變，保護每一位中國公民人身安全和合法權(quán)益的決心，更不會有絲毫動搖。

他們今天能單方面撕毀一份履行了三十年的商業(yè)合同，明天就能隨便針對其他國家的旅客和企業(yè)，這種不講規(guī)則、不守信用、只會耍無賴搞小動作的做法，最后損害的只會是他們自己的國際信譽。以后哪個國家的企業(yè)還敢放心去巴拿馬投資？哪個國家的旅客還敢安心去巴拿馬旅游？

現(xiàn)在這事還在持續(xù)發(fā)酵，巴拿馬非但沒有收手的意思，反而還在一步步加碼，可他們也不想想，從最開始撕毀合同、強占港口，到現(xiàn)在針對普通中國公民搞惡意報復，每一步都是他們自己理虧，咱們從始至終，都只是在維護自己的合法權(quán)益，守的是國際商業(yè)規(guī)則的底線。

巴拿馬要是一直執(zhí)迷不悟，非要一條道走到黑，最后只會搬起石頭砸了自己的腳，畢竟現(xiàn)在的世界，早就不是靠著耍無賴、搞小動作就能占到便宜的時代了。