今年的北京車展，發(fā)現(xiàn)了一個挺有意思的現(xiàn)象，那些平時不太愛聲張的“國家隊”車企，動作反而比誰都大。

4月25號，東風(fēng)奕派在展臺上開了場發(fā)布會。說實話去之前我沒抱太大期待，畢竟“央企+華為”這種組合在車圈已經(jīng)不新鮮了，隔三差五就有一家官宣合作。但坐下來聽完，我發(fā)現(xiàn)這次不太一樣，不是那種“采購一批零部件裝車上”的淺層合作，而是從底層智能化架構(gòu)就開始綁定的深度共創(chuàng)。

先捋一下發(fā)布會說了什么。核心就一件事，東風(fēng)奕派和華為乾崑達(dá)成戰(zhàn)略合作，年內(nèi)要推三款搭載華為智能汽車解決方案的車型。第一款打頭陣的，叫奕派M8，是一臺大六座SUV，5月正式亮相。

但真正讓我豎耳朵的，是一個關(guān)鍵詞——ADS 5。奕派M8將是全球首批搭載華為乾崑智駕ADS 5的車型。這意味著什么？意味著奕派拿到的不是上一代技術(shù)清庫存，而是華為最新、最完整的智駕方案。乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、鯨鰭通信，華為那套被稱為“大五智”的技術(shù)全家桶，M8全給配上了。

這里面有個行業(yè)背景值得一說�，F(xiàn)在車企和華為合作基本分三種層次。

第一種是買幾個零部件，裝個鴻蒙車機(jī)，算淺層合作；第二種是上華為智駕方案，但可能是上一代版本，叫“技術(shù)采購”；第三種是雙方研發(fā)團(tuán)隊深度介入，從整車電子電氣架構(gòu)定義階段就開始協(xié)同，最新技術(shù)首批搭載，這叫“戰(zhàn)略綁定”。東風(fēng)奕派和華為乾崑這次，顯然是沖著第三種去的。

發(fā)布會上華為智能汽車解決方案BU的銷售與服務(wù)副總裁馮博說了句話挺實在：“智能輔助駕駛不是可有可無的選項，而是必須有的功能。”這話的潛臺詞是，華為已經(jīng)把智駕當(dāng)成安全配置來看待，就像安全帶和氣囊一樣，不是用來“炫技”的，是用來保命的。當(dāng)智駕從一個“加分項”變成“必選項”，整個市場的競爭規(guī)則就變了。

那東風(fēng)奕派在這套合作里扮演什么角色？營銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰的表述很明確：“自研和共創(chuàng)雙輪驅(qū)動�！狈g一下就是，自己能干的部分自己干，自己干不到行業(yè)頂尖的部分，找最牛的人一起干。

這種思路在傳統(tǒng)車企里其實不多見，要么是“全自研”的執(zhí)念，要么是“全外包”的懶惰，而奕派走的是第三條路——該自研的自研，該聯(lián)合的聯(lián)合。

舉個供應(yīng)鏈的例子更直觀。東風(fēng)奕派給M8拉來的供應(yīng)商陣容量大到嚇人。寧德時代供電池，博世和采埃孚供底盤核心件，福耀供玻璃。這些名字隨便拎一個出來都是各自領(lǐng)域的頭把交椅。用這套供應(yīng)鏈造出來的車，性能和品質(zhì)的基線不會低。

所以現(xiàn)在很清晰了，東風(fēng)奕派負(fù)責(zé)把“車的本體”造好，車身、底盤、三電、供應(yīng)鏈、品控，這些都是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項。華為負(fù)責(zé)把“車的靈魂”注入，智駕、座艙、車控、車云、通信，這些是科技公司的看家本領(lǐng)。兩者分工明確，誰也不搶誰的活。

這種組合最大的受益者是誰？消費者。特別是在20到30萬這個已經(jīng)卷成絞肉機(jī)的大六座SUV市場，每多一個強(qiáng)手，價格就更友好，配置就更豐富。奕派M8的入局，意味著預(yù)算在這個區(qū)間的年輕家庭用戶，很快就能用上華為最新智駕系統(tǒng)的SUV，而且還是央企品質(zhì)兜底的那種。

當(dāng)然，紙上談兵誰都會。奕派M8到底是真有兩把刷子還是發(fā)布會PPT造車，5月實車亮相之后一切見分曉。但至少從這次車展的信息來看，東風(fēng)奕派正在用一種更務(wù)實的姿態(tài)切進(jìn)智能汽車賽道不吹牛、不畫餅、不重新發(fā)明輪子，把最合適的合作伙伴拉上船，干一臺真正能走量的家庭智能SUV。

這種打法，說不定比那些整天喊著“顛覆行業(yè)”的，更能走得長遠(yuǎn)。