純電行業(yè)此前很長一段時(shí)間的比拼，都集中在零百加速、續(xù)航里程這類可量化的參數(shù)上，不少產(chǎn)品紙面數(shù)據(jù)亮眼，實(shí)際駕駛質(zhì)感卻跟不上，高速過彎發(fā)飄、連續(xù)顛簸路段濾震差是常見問題，用戶對“好開”的需求其實(shí)一直沒有被真正滿足。這次北京車展上發(fā)布的領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+，剛好切中了這個(gè)行業(yè)空白點(diǎn)，目前兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出701長續(xù)航版、816超長續(xù)航版、10+四驅(qū)版三個(gè)版型，預(yù)售價(jià)分別為20.99萬元、22.59萬元、25.99萬元，預(yù)計(jì)今年5月正式上市。

領(lǐng)克這次沒有拿加速數(shù)據(jù)當(dāng)核心宣傳點(diǎn)，反而先亮出了賽道成績：領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，刷新了此前保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持的紀(jì)錄。這個(gè)成績的含金量遠(yuǎn)不止“最快”兩個(gè)字，它意味著車輛在連續(xù)彎道、極限操控的狀態(tài)下，依然能保持穩(wěn)定可控的車身姿態(tài)，打破了不少人對純電車“只有直線快”的固有印象，也證明了國產(chǎn)純電在操控調(diào)校上的實(shí)力。

性能之外，兩款車也瞄準(zhǔn)了純電用戶最核心的使用痛點(diǎn)。900V架構(gòu)搭配神盾金磚電池，能實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2公里，僅需4分22秒就能將電量從10%充至70%，長途出行不用再提前反復(fù)規(guī)劃充電時(shí)間，使用體驗(yàn)已經(jīng)和燃油車非常接近。安全層面，領(lǐng)克把電池底部撞擊測試標(biāo)準(zhǔn)提到了超國標(biāo)12倍的1800焦耳，用更高的測試標(biāo)準(zhǔn)覆蓋極端使用場景，把看不見的安全做到了實(shí)處。

兩款車的定位也做了清晰區(qū)分，領(lǐng)克10偏向均衡取向，空間、續(xù)航、配置都處于同級別上游水平，更適合日常家用場景；領(lǐng)克10+則走極致性能路線，雙電機(jī)四驅(qū)帶來925匹馬力，3.2秒即可破百，搭配全套賽用級硬件，更符合喜歡駕駛的用戶需求。有意思的是兩款車都沒有走極端，1.34的超跑車身比例下還有行政級乘坐空間，主打操控的底盤也兼顧了日常通勤的舒適性，真正做到了好開與好用的平衡。目前純電行業(yè)參數(shù)內(nèi)卷已經(jīng)走到瓶頸，領(lǐng)克這次從駕駛體驗(yàn)入手的嘗試，相當(dāng)于給行業(yè)指了個(gè)新的競爭方向，最終能不能獲得市場認(rèn)可，等正式交付后看用戶反饋就有答案。