說起現(xiàn)在最受歡迎的車型，新能源方盒子肯定會被提及。

一方面是方盒子的造型給消費者帶來了情緒價值，開著它都在大街小巷，回頭率堪比跑車，并且每個男人都渴望擁有一臺方盒子；另一方面則是傳統(tǒng)的燃油方盒子，它的油耗非常的高，許多消費者難以忍受這么高的用車成本，相比較而言，新能源方盒子的低用車成本，使得它非常受歡迎。

4月24日正式開幕的北京車展，在SUV和越野車領(lǐng)域深耕多年的長城哈弗，帶來了猛龍PLUS七座版這一新能源方盒子車型，并且公布了19.38萬元起的預(yù)售價，在輿論端引發(fā)了熱議。用不少網(wǎng)友的話說，來勢洶洶的猛龍PLUS七座版，這次估計要搶走很多人的飯碗。

那么，猛龍PLUS七座版到底有沒有這個產(chǎn)品實力呢？接下來我們廢話不多說，直接圍繞這款車給大家做一個分析。

先看大家最關(guān)心的價格和版本。猛龍PLUS七座版此次共推出三款配置，預(yù)售價19.38萬元起。具體來說，Hi4 192Max七座版為19.38萬元，Hi4 192Max七座領(lǐng)航版為20.38萬元，頂配的Hi4 252Ultra七座領(lǐng)航版則為21.98萬元。同步還有2000元抵5000元、8000元置換補貼以及5次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等上市前權(quán)益。

為什么說它來勢洶洶？因為這臺七座版并非簡單加兩個座位，而是哈弗對用戶需求的快速響應(yīng)——此前五座版預(yù)售時，社交平臺上大量呼聲要求七座，于是廠家真就把它帶到了車展。

空間是這次升級的核心看點。 猛龍PLUS七座版車身長度超4.9米，車高超1.9米，軸距達到2850mm，采用2+3+2的座椅布局。重點在于靈活性：三排座椅都可以獨立放倒，后兩排完全放平后能形成一張純平的雙人床，后備箱容積也從日常的59升一舉擴展到1549升。對于二胎家庭或者偶爾帶老人出行的用戶來說，這種“一車多用”的便利性，確實是傳統(tǒng)五座SUV給不了的。

動力和續(xù)航方面，全系標配了第二代Hi4電四驅(qū)。 沒有為了拉低起售價而推出兩驅(qū)版，這點值得肯定。電池提供兩種規(guī)格，其中高配版搭載44.7kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達到252km，日常通勤基本可以當純電車開，一周一充足夠；WLTC綜合續(xù)航則超過1000km，長途旅行不用頻繁找充電樁。此外，后橋配備了電控機械牙嵌式差速鎖，加上蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎功能，應(yīng)付非鋪裝路面和輕度越野場景時，會比普通城市SUV多一份底氣。

通過性數(shù)據(jù)也保持了方盒子的硬朗基因： 接近角25度、離去角32度、離地間隙221mm、涉水深度580mm。這些數(shù)字意味著它不只是個樣子貨，周末帶家人去露營、走爛路，不至于像轎車那樣提心吊膽。

智能配置方面，主要看點集中在兩點。 一是輔助駕駛，采用了一段式端到端大模型，支持高速和城市NOA，也能實現(xiàn)車位到車位的領(lǐng)航輔助，記憶泊車、遙控泊車、循跡倒車等常見功能都有覆蓋。二是座艙細節(jié)，比如頭枕揚聲器可以讓主駕聽導(dǎo)航、副駕看視頻互不干擾；四音區(qū)語音控制，每個座位都能獨立喚醒；前后排座椅都帶通風(fēng)加熱，前排還有按摩和副駕腿托。另外，副駕門板上的無線充電、二排的小桌板、固定式側(cè)踏這些看似不起眼的配置，實際用起來對家庭用戶頗為實用。

【結(jié)語】綜合來看，猛龍PLUS七座版的核心競爭力其實很清晰：在20萬上下這個價位，它同時提供了方盒子的造型、七座的靈活空間、全系電四驅(qū)以及超過250km的純電續(xù)航。搶的是誰的飯碗？往大了說，是那些油耗高、空間僵化的傳統(tǒng)燃油方盒子；往具體了說，是那些要么沒有七座、要么有四驅(qū)但太貴、要么有續(xù)航但沒通過性的同價位競品。當然，最終能否真正“搶到飯碗”，還要看上市后的實際交付表現(xiàn)和長期口碑。但至少從產(chǎn)品力層面，這臺車給家庭用戶提供了一個很有分量的新選擇。