2026北京國際車展，全新一代ES 300h正式上市，售價29.99萬元。極具誠意的價格以及十年三免政策，折射出雷克薩斯對中國豪華車市場日趨理性的深刻洞見：真正的豪華，從來不是向外彰顯的符號，而是能給用戶帶來與眾不同的價值。

全新一代ES 300h用產(chǎn)品、體驗、用車成本及資產(chǎn)的全維價值體系，重新定義中大型豪華轎車的底層邏輯——既要有調(diào)性與質(zhì)感的體面，更要有長期用車的省心與實在。

中大型豪華車的「長期主義樣本」

從1989年第一代到如今的第八代，37年時間里，ES憑借有溫度的豪華與高品質(zhì)的底色，成為追求價值的豪華用戶們的不二之選。

2006年進入中國后，ES贏得了超百萬中國用戶的青睞，穩(wěn)居進口中大型豪華轎車銷量榜首。ES這份不俗成績的背后，是其與用戶消費理念始終同頻的最好印證。ES的用戶群體低調(diào)、內(nèi)斂，不把車當(dāng)作購買力證明，而是認(rèn)同「以人為本」的造車哲學(xué)。

在ES用戶群體中，六代ES置換七代ES比例非常高，而車友群中七代ES車主置換全新一代ES的客戶也并不少。

第三方數(shù)據(jù)顯示，ES的用戶復(fù)購率高達(dá)42%，高出豪華車市場平均水平14個百分點，這在中大型豪華車市場更是無出其右的存在。ES車主復(fù)購率遠(yuǎn)超豪華品牌背后，折射的是用戶對產(chǎn)品價值的高度認(rèn)可。

高復(fù)購率背后還藏著一個關(guān)鍵論證：ES的核心競爭力，從來不是單一的產(chǎn)品力，而是時間沉淀的品牌信任。

一臺豪華車，從不是「別人眼中的豪華」，而是「自己用著舒服、長期放心」的悠然自得。以至于有ES車友說，ES是那種只有經(jīng)過深度或長時間的體驗才能感知它好在哪兒的車型。

全新一代ES 300h的變與不變

全新一代ES 300h是雷克薩斯品牌審美前瞻化與體驗升維的雙重進化，從產(chǎn)品美學(xué)、駕乘體驗、全周期成本及資產(chǎn)保值等方面實現(xiàn)了全方位躍升。

客觀地說，全新一代ES是ES史上最具創(chuàng)新的一代車型，不僅是因其涵蓋HEV與BEV雙動力，而且極具突破性的造型設(shè)計亦成為關(guān)注的焦點，甚至引發(fā)不同觀點的碰撞。

但有意思的是，從去年上海車展全球首發(fā)到今年北京車展上市，針對全新一代ES造型設(shè)計的討論逐漸從分歧走向統(tǒng)一——實車是越看越好看、越看越順眼。

事實上，2012年第六代ES推出紡錘形前格柵時，市場也不乏爭議；但如今這一設(shè)計已成為雷克薩斯的美學(xué)DNA，印證了品牌對豪華車審美趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判。

全新一代ES再度突破，從純電概念車LF-ZC汲取靈感，將二維格柵升維為三維紡錘體車身同樣是一次造型設(shè)計理念的涅槃。線條從引擎蓋貫穿至保險杠四角，配合低趴姿態(tài)與流暢溜背，真正實現(xiàn)了優(yōu)雅姿態(tài)與空氣動力學(xué)的統(tǒng)一。

基于優(yōu)化的GA-K平臺，全新一代ES車長增加165mm、軸距加長80mm，座艙空間更寬裕，能夠更好地滿足家庭與商務(wù)雙重需求。盡管全新一代ES比第七代ES更長、更高，但得益于紡錘形體更具空氣動力學(xué)的設(shè)計，新車的風(fēng)阻系數(shù)反而更低了。

值得一提的是，座艙內(nèi)，首創(chuàng)隱藏式響應(yīng)按鍵把科技感與便捷性結(jié)合，用的時候出現(xiàn)、不用的時候隱藏，而按鍵極好的回饋感也讓用戶精準(zhǔn)盲操。

再比如，座椅與靠背采用差異化海綿填充，根據(jù)不同乘坐區(qū)域精準(zhǔn)調(diào)校軟硬分布，帶來更貼合人體、舒適從容的乘坐體驗。

從造型設(shè)計到座艙、從空間到細(xì)節(jié)，全新一代ES 300h的每一處改變，都不是為了炫技，而是讓用戶用起來更順手、坐起來更舒服。變的只是「形」，而不變的是ES優(yōu)雅、舒適的「道」。

真正的豪華是價值的豪華

豪華的終極考驗，是長期用車周期里的隱性價值。全新一代ES 300h以誠意的定價、服務(wù)、保值率及混動技術(shù)的經(jīng)濟性、穩(wěn)定性，把「價值豪華」具象化了。

29.99萬元起的價格以及入門即高配的誠意，使得全新一代ES 300h在中大型豪華轎車中有了更強的競爭力。當(dāng)然，除價格外，全新一代ES 300h還有著競品無法復(fù)制的隱性競爭力。

豪華車的養(yǎng)車成本，一直是用戶的隱形負(fù)擔(dān)。全新一代ES 300h混動車型在6年或15萬公里免費保修保養(yǎng)等基礎(chǔ)上也實現(xiàn)了“躍級”，包含升級享受額外4年免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、三大件核心保修及智能網(wǎng)聯(lián)及數(shù)字鑰匙服務(wù)等。這筆賬清晰可算：同級豪華車年均售后養(yǎng)護成本至少幾千元，6年下來僅保養(yǎng)費用至少4、5萬元，而ES車主完全可以做到保養(yǎng)不花錢。

事實上，免費保修保養(yǎng)不僅僅是實實在在地省錢，更是用戶尊崇感的體現(xiàn)。

ES的「豪華」還體現(xiàn)在它極具資產(chǎn)屬性這方面。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，ES三年保值率高達(dá)63.24%，常年位居進口中大型豪華轎車榜首。

事實上，保值率從來不是營銷話術(shù)，而是消費者對品牌、產(chǎn)品可靠性、技術(shù)穩(wěn)定性的終極投票。高保值率意味著，用戶換車時車輛殘值更高、資產(chǎn)折損更少，形成「買得值、用得省、虧得少」的全周期優(yōu)勢。在豪華車市場消費愈發(fā)理性的態(tài)勢下，高保值率無疑是最具價值的豪華。

此外，雷克薩斯第五代混動系統(tǒng)，在豪華品牌中獨樹一幟，電機與發(fā)動機智能協(xié)同，動力輸出平順高效，且無需充電、無里程焦慮。

全新一代ES 300h綜合油耗更是低至4.39L/100km，重要的是，該混動技術(shù)歷經(jīng)21年的市場考驗，兼具經(jīng)濟性與穩(wěn)定性，收獲了優(yōu)秀的用戶口碑。

從購車到用車，再到高保值率，ES把省錢、省心及保值做到了極致，它讓用戶的豪華不再一次性投入，是貫穿全生命周期的價值的豪華，更是給予用戶的一份安全感與愉悅感。

寫在后面：當(dāng)下的中國豪華車市場，唯logo論、唯參數(shù)論的時代已然落幕。消費者不再為虛高溢價買單，轉(zhuǎn)而追求品牌調(diào)性、產(chǎn)品質(zhì)感、使用成本、資產(chǎn)保值的均衡兌現(xiàn)。

全新一代ES 300h正是雷克薩斯對「新豪華」的精準(zhǔn)詮釋：以37年品質(zhì)積淀，以設(shè)計與體驗的進化更好滿足用戶需求，以免費保修保養(yǎng)、高保值率、高效混動技術(shù)構(gòu)筑起不可替代的全維價值壁壘。

全新一代ES 300h不僅是自我的迭代與進化，更是一次對豪華價值觀的重塑——豪華的價值都?xì)w于價值的豪華。正如豐田中國總經(jīng)理李暉說的，豐田汽車會長豐田章男希望雷克薩斯是閱盡千帆后的最終選擇。