2026北京國際車展上，江汽集團(tuán)展臺上的一系列車型和核心技術(shù)，清晰地勾勒出這家傳統(tǒng)車企在智能新能源轉(zhuǎn)型中的真實(shí)路徑。

DEFINE平臺成為本次江汽展臺的技術(shù)核心。基于該平臺打造的DEFINE-X與DEFINE-S兩款原型車，分別代表了SUV與轎跑兩個(gè)細(xì)分市場的探索方向。DEFINE-S保留了超跑式造型，搭載三電機(jī)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)性能輸出；DEFINE-X則融合硬派設(shè)計(jì)與流體美學(xué)，并集成最新版本的ADS高階智駕系統(tǒng)，意在提升長途出行的舒適性與智能化體驗(yàn)。這兩款車并非單純的概念堆砌，而是對平臺能力邊界的具體驗(yàn)證——安全與智能作為底層邏輯，貫穿始終。

在量產(chǎn)產(chǎn)品層面，瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）RF8悅享系列試圖在20萬元級中大型插混MPV市場建立新的價(jià)值坐標(biāo)。其主打“好開又好坐”，背后是智慧電混系統(tǒng)與德系底盤調(diào)校的組合。這種策略并不追求參數(shù)上的極致，而是回應(yīng)家庭用戶對空間、舒適、經(jīng)濟(jì)性和安全性的綜合需求，體現(xiàn)出一種務(wù)實(shí)的產(chǎn)品思維。

另一款值得關(guān)注的是悍途PHEV新能源皮卡。它基于H-Power悍行超級電混架構(gòu)開發(fā)，采用行業(yè)首創(chuàng)的4DHT解耦式電混系統(tǒng)，宣稱是“全球首款千扭電混皮卡”。這一標(biāo)簽雖具營銷色彩，但其技術(shù)路線確實(shí)指向了皮卡在高效運(yùn)輸與多場景使用之間的平衡點(diǎn)，尤其在商用與輕越野之間尋找差異化定位。

除了整車，江汽此次重點(diǎn)發(fā)布了名為“邁思特”的CV質(zhì)檢大模型。這是汽車行業(yè)首個(gè)聚焦計(jì)算機(jī)視覺的質(zhì)檢大模型，參數(shù)量達(dá)30億，采用混合專家架構(gòu)。其核心能力包括一次訓(xùn)練即可適配全車型、邊緣端毫秒級推理響應(yīng)、全品類缺陷識別及全鏈路可追溯。從制造角度看，這套系統(tǒng)若能有效落地，有望顯著降低缺陷流出率，提升品控效率。配合現(xiàn)場展示的1800余臺智能機(jī)器人和26000多個(gè)質(zhì)量監(jiān)測點(diǎn)，江汽正在將AI深度融入智能制造體系，而非僅停留在概念階段。

值得注意的是，江汽在研發(fā)體系上提出了“VTS+NPS”雙輪驅(qū)動機(jī)制，將用戶反饋轉(zhuǎn)化為可量化的工程指標(biāo)，并構(gòu)建了包含14大項(xiàng)、1500余小項(xiàng)的全場景虛擬仿真體系。這種“先在數(shù)字世界完美，再在現(xiàn)實(shí)世界登場”的理念，反映出其對工程驗(yàn)證前置化的重視，也說明其正從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動向數(shù)據(jù)與仿真驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

車展期間，江汽與清華大學(xué)簽署聯(lián)合創(chuàng)新協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化在基礎(chǔ)研究和人才儲備上的布局。這與其“一基兩翼”技術(shù)生態(tài)戰(zhàn)略相呼應(yīng)：一方面聯(lián)動高校與院士團(tuán)隊(duì)聚焦原創(chuàng)技術(shù)策源，另一方面攜手華為、寧德時(shí)代等供應(yīng)鏈伙伴推進(jìn)工程化落地。這種“自主+開放”的雙軌模式，既避免閉門造車，也防止過度依賴外部技術(shù)。

從尊界S800在70萬元以上市場站穩(wěn)腳跟，到DEFINE平臺的技術(shù)延展，再到AI質(zhì)檢與智能制造的深度融合，江汽集團(tuán)的動作更偏向體系化推進(jìn)而非單點(diǎn)突破。2026年作為“十五五”開局之年，江汽選擇用扎實(shí)的技術(shù)積累和清晰的產(chǎn)品節(jié)奏，回應(yīng)行業(yè)變局——不疾不徐，但方向明確。