在天山路停車場里，藏著一間神秘的“公交診療室”，里面沒有“白大褂”，只有時常滿手油污的“公交醫(yī)生”，他們把萬用表當(dāng)聽診器，把電路圖作病歷，用一項項創(chuàng)新技術(shù)開出“手術(shù)方案”，“治愈”車輛頑疾，這里就是巴士三公司技師創(chuàng)新工作室。

前幾天，上海陰雨連綿。這種天氣，不僅給路上行人添煩惱，也一度讓天山路停車場修理車間十分“頭疼”。

“去年這個時候，我們開始陸續(xù)接到集中潤滑裝置故障的報修?！卑褪咳拒囬g副主任宋奇焱回憶道，面對突如其來的大批量工單，整個修理車間忙得腳不沾地。而隨著集中潤滑裝置密封改進全覆蓋，同樣的雨季、同樣的裝置，今年的報修記錄至今為“零”。

這一變化背后，是巴士三公司技師創(chuàng)新工作室攻克的又一項技術(shù)難題，更是他們堅持“技術(shù)為根，服務(wù)為本”的縮影。

小改進解決大麻煩

集中潤滑裝置密封改進是如何推進的？時間回到2024年初，當(dāng)時一批新能源公交車的集中潤滑裝置失效導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)故障，返廠維修后問題依舊未得到徹底解決，作為技師創(chuàng)新工作室的核心成員，修理工劉金均接下了這項棘手的任務(wù)。

他并沒有簡單地“頭痛醫(yī)頭”，而是展開了長達數(shù)月的攻堅。

每天只要日常維修任務(wù)一結(jié)束，劉金均就坐在工作臺前，一點一點從里到外對故障的集中潤滑裝置進行拆解，仔細(xì)檢查每一個零部件，并根據(jù)電路板故障情況，自己手繪線路圖，尋找癥結(jié)所在。最終發(fā)現(xiàn)故障主要是因為設(shè)備密封不夠嚴(yán)密，且安裝位置處于車底盤，再加上上海春夏季多雨濕潤的氣候，水汽極易滲入該裝置內(nèi)部，造成電路板受潮短路。

因為廠家只管換，不管改，劉金均就自己想辦法、找材料。起初，他在不同車輛的集中潤滑裝置分別嘗試了加大螺絲扭矩、增加O型圈、更換密封圈等方法，而經(jīng)過一段時間的實車測試，證明這些辦法并不是十分有效。反而最接地氣、最簡單的打密封膠方案，經(jīng)驗證能基本阻隔水汽，保障設(shè)備正常使用，避免因該裝置失效帶來的安全隱患。

據(jù)劉金均介紹，自去年10月測試成功全面推廣，現(xiàn)在停車場內(nèi)相關(guān)的88輛新能源公交車已全部完成集中潤滑裝置密封改進，該設(shè)備故障率已從頻發(fā)狀態(tài)降至幾乎為零。

一支僅幾十元的密封膠，就解決了大批車輛部件頻繁損壞的難題，不僅保障了車輛正常運營，也避免了高昂的換件成本，真正實現(xiàn)了“小改動”解決“大麻煩”、 “小創(chuàng)新”推動“大效益”。

一個工作室三代傳承

其實，像劉金均一樣十年如一日扎根修理車間，從燃油車修到新能源車、從跟著師傅學(xué)到自己創(chuàng)新技術(shù)的修理工，在技師創(chuàng)新工作室并非個例。

“寧寧”了解到，技師創(chuàng)新工作室的前身是馬富良技師工作室，成立于2013年，初衷是解決車輛維修過程中的技術(shù)難題、對員工進行技術(shù)培訓(xùn)。2016年，工作室被市總工會授予“技師創(chuàng)新工作室”稱號，是當(dāng)時上海公交行業(yè)唯一一個獲此殊榮的團隊。馬富良退休后，“公交女醫(yī)生”孫詠琦接過了接力棒，工作室隊伍逐步壯大。2019年，現(xiàn)任負(fù)責(zé)人宋奇焱接手，正是新能源浪潮撲面而來的關(guān)口，彼時車隊70%的車輛已更換為新能源。

于是，宋奇焱和工作室成員自學(xué)電工、電子電路、高壓系統(tǒng)維修等新能源車輛相關(guān)知識，白天泡在車上對照實物啃圖紙，晚上挑燈夜讀鉆研技術(shù)資料，硬是憑著一股鉆勁，為新能源公交車保駕護航。

2020年，他和團隊自主研制了新能源車輛電控故障模擬維修系統(tǒng)。這個外形仿真公交車模樣的設(shè)備，不僅將整車拆解還原，燈光、喇叭、控制電路系統(tǒng)全部一一呈現(xiàn)，還制作了整車控制器教學(xué)板，可設(shè)置故障，讓學(xué)員進行實操排查，學(xué)習(xí)“空調(diào)原理”“EBS/E-CAS”“門控制”等技術(shù)知識。該系統(tǒng)還與修理車間維修平臺相連接，當(dāng)平臺出現(xiàn)高頻率故障，系統(tǒng)就會自動錄入，為修理人員排除故障提供便利。

此外，工作室還將萬象、宇通和申沃車型的新能源車輛駕駛員操作、安全駕駛注意事項和常見故障及緊急情況處理等內(nèi)容匯編成《新能源車輛駕駛員操作指南》。指南中的每一張圖紙、每一個故障案例，都源于日常維修中遇到的真實情況。

這本手冊不僅成為公司修理車間人手一本的“寶典”，更在兄弟公司之間傳閱借鑒，成為行業(yè)共享的技術(shù)資料。

“技術(shù)不怕被學(xué)，怕的是沒人愿意學(xué)?！彼纹骒捅硎?，技術(shù)變革面前，沒有人能單打獨斗，只有互相幫助、共同進步，行業(yè)才能越來越好。

從“會修理”到“能創(chuàng)新”

隨著工作室的不斷發(fā)展，目前已有10名核心成員，他們都是來自維修車間的骨干力量，也是具有專業(yè)能力的高級技師、技師或工程師。

“我們每一位成員都不只會修車，也是技術(shù)創(chuàng)新的能手?！痹谒纹骒涂磥恚蘩硎腔竟?，創(chuàng)新才是硬本領(lǐng)，工作室鼓勵每一名成員從日常維修中發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題，把“修”的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成“創(chuàng)”的成果。

胎壓傳感器電池耗盡，原廠更換一個要四五百元，經(jīng)工作室成員薛燕宏拆解研究，發(fā)現(xiàn)只需更換電池即可正常使用，隨即啟動修復(fù)工作，成本驟降至50元左右，效果也與原廠件絲毫不差。為破解車廂窗簾安裝費時費力、用得多壞得多的難題，工作室成員張毅研究以耳型掛鉤替換原有搭扣對窗簾，進一步降低成本，提高使用效率。

小到一個窗簾掛鉤的改進，大到整套系統(tǒng)的自主研發(fā)，技師創(chuàng)新工作室的路越走越寬。據(jù)統(tǒng)計，2021年至今，工作室已累計實施各類改進項目13項，其中上報創(chuàng)新項目6項。

“不用高大上，實用、可行、成本可控，就是最好的創(chuàng)新?！彼纹骒捅硎?，創(chuàng)新的成果對企業(yè)發(fā)展有利，能為員工提升工作效率、減輕勞動強度，這是最直接的反饋，也是工作室不斷進步的動力。

車間里，修理工正仔細(xì)地檢修一輛輛新能源公交車；工作室內(nèi)，成員們圍在模擬臺架前熱烈討論故障問題；操作臺前，技師研究著拆解的設(shè)備零部件……技師創(chuàng)新工作室的創(chuàng)新腳步從未停歇。

這間藏在天山路停車場的“公交診療室”，十多年來只做一件事，就是把車修好。

部分圖片來源于巴士三公司

記者/攝影：徐夢露

編輯：竺嘉茹

責(zé)編：高 琴

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