每次聊起合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，大眾絕對是個繞不開的話題。從燃油車時代的大佬，到如今在純電和混動賽道全面鋪開，這家老牌巨頭不僅從來沒下過“牌桌”，甚至現(xiàn)在的打法和產(chǎn)品力，越來越像那些殺紅眼的新勢力。

就在剛剛開幕的北京車展上，上汽大眾直接官宣了ID.ERA 9X正式上市。新車共推出3款配置，售價區(qū)間30.98萬至35.98萬元，而限時權(quán)益價更是硬生生砸到了29.98萬至34.98萬元。

站在實車面前，第一感覺就是“龐大”。長寬高5207/1997/1810毫米，加上3070毫米的軸距，這體格比自家的大塊頭途昂還要魁梧一圈。

更難得的是，大眾這次終于徹底舍棄了祖?zhèn)鞯摹疤淄蕖泵缹W(xué)。懸浮式車頂、貫穿式燈帶配合會發(fā)光的車標(biāo)，再加上低至0.253Cd的風(fēng)阻系數(shù)，將科技感和大型SUV的氣場拿捏得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

拉開車門，這臺車的座艙完全是借鑒國產(chǎn)旗艦車型的優(yōu)勢來設(shè)計的。車內(nèi)主打一個“六座平等”：不僅Nappa真皮包覆管夠，前兩排標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和按摩，就連往常容易被冷落的第三排，也同樣給到了電動調(diào)節(jié)和加熱功能。

最享受的當(dāng)屬副駕和二排的動態(tài)零重力座椅，長途出行在服務(wù)區(qū)也能舒舒服服躺平。再配上夸張的九屏聯(lián)動（包含可隱藏的“魔術(shù)屏”）、27揚聲器音響以及無風(fēng)感空調(diào)，這套“精裝修”直接把新勢力的看家本領(lǐng)學(xué)到了精髓。

當(dāng)然，只堆配置不是老牌大廠的風(fēng)格，新車在智駕上也下了功夫。它首發(fā)搭載了Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，頭頂192線激光雷達(dá)，官方給出的AEB最高剎停速度甚至直接飆升到了140km/h，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

既然是增程車，續(xù)航自然是重頭戲。新車動力組合為大眾EA211 1.5T增程器搭配寧德時代65.2kWh大電池包（Pro版為51.1kWh），硬是把CLTC純電續(xù)航拉高到了406公里，綜合續(xù)航更是高達(dá)驚人的1651公里。

最后還得聊聊“德味”底盤。在這臺巨無霸上，前雙叉臂加上后多連桿的懸架基建只是前菜，雙腔空氣懸架和DCC電控減振系統(tǒng)更是直接拉滿。

最讓我拍案叫絕的，是它居然標(biāo)配了一套±10度的主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這讓一臺超5.2米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑縮減到了驚人的4.85米，日常開起來甚至比一臺小Polo還要靈活。

平心而論，在這個價位段面對理想L8/L9或是問界M7/M9的夾擊，ID.ERA 9X的核心底氣在于更具誠意的入門價，以及大眾的機械質(zhì)感與底盤調(diào)校。

但面臨的挑戰(zhàn)也很清晰，就是如何讓習(xí)慣了傳統(tǒng)合資標(biāo)簽的消費者，重新建立對其在新能源智能領(lǐng)域的高端認(rèn)知。

如果你厭倦了新勢力們“期貨式”的營銷，又極度渴望一線大廠的造車底蘊與極致駕控，這臺“最像新勢力的大眾”，值得你去看上一眼。