中經(jīng)記者 張碩 北京報道

2026北京車展，新敘事開始浮出水面。多家車企今年頻繁將“AI”作為關(guān)鍵詞提出，試圖在智能化之外重新定義增長空間。車展現(xiàn)場，新品牌、跨界玩家與概念產(chǎn)品同步增加，機器狗在各個展館內(nèi)轉(zhuǎn)著圈，從具身智能到飛行汽車，企業(yè)仍在不斷制造新的想象力。

而在汽車產(chǎn)業(yè)全面智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，自動駕駛已然成為全球科技競爭與產(chǎn)業(yè)升級的核心賽道。站在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史縱深里，自動駕駛的推進節(jié)奏，不僅關(guān)乎汽車行業(yè)自身的迭代升級，更牽動著人工智能、半導(dǎo)體、通訊等多領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。4月25日，在車百會研究院主辦的第二屆自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，車百會研究院理事長張永偉梳理了當前中國自動駕駛領(lǐng)域的三大核心進展，并提出未來產(chǎn)業(yè)前行的四大關(guān)鍵方向，為行業(yè)理性發(fā)展、行穩(wěn)致遠勾勒出清晰路徑。

歷經(jīng)多年探索與沉淀，中國自動駕駛行業(yè)已然告別野蠻生長，步入技術(shù)日趨成熟、融合發(fā)展成為主流、行業(yè)逐漸回歸理性發(fā)展的全新階段。同時，車企和解決方案商紛紛預(yù)計2026年是行業(yè)公認的自動駕駛發(fā)展元年，也讓中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)走在了全球前列。

技術(shù)日趨成熟，成本快速下探，是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)最直觀的突破。張永偉指出，中國走出了一條極具本土特色的自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑，依托多傳感器融合技術(shù)以及大模型的深度應(yīng)用，實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的同頻共振。每一次技術(shù)迭代背后，都有完整產(chǎn)業(yè)鏈的快速跟進，成功破解了高技術(shù)與低成本難以兼容的行業(yè)難題。數(shù)據(jù)印證著產(chǎn)業(yè)的跨越式進步，過去兩年間，高階自動駕駛系統(tǒng)整體成本大幅下降40%—60%，在全球范圍內(nèi)占據(jù)成本領(lǐng)先優(yōu)勢。

更具行業(yè)意義的是，自動駕駛正從高端車型的專屬配置走向大眾化普及階段。以往，智能駕駛功能多搭載于高價豪華車型，如今十幾萬元的量產(chǎn)車型已普遍配備高階輔助駕駛功能，徹底打破了智能駕駛的消費門檻。這一變化，不僅極大拓展了智能駕駛的應(yīng)用場景與市場空間，更推動智能駕駛從細分小眾領(lǐng)域，全面邁入全譜系汽車覆蓋的大眾化發(fā)展階段，讓智能出行真正走進千家萬戶。

產(chǎn)業(yè)邊界徹底打破，跨域融合發(fā)展成為行業(yè)主流，是自動駕駛發(fā)展的核心驅(qū)動力。張永偉坦言，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與半導(dǎo)體、通訊等行業(yè)相對割裂，各自為政的發(fā)展模式難以支撐智能駕駛的技術(shù)突破。而步入自動駕駛時代，AI、半導(dǎo)體、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等多元領(lǐng)域，與汽車行業(yè)實現(xiàn)深度綁定、跨界融合，徹底重塑了產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

當下，車企、科技企業(yè)、科研機構(gòu)等多方主體協(xié)同發(fā)力，探索出極具中國特色的多元智能駕駛發(fā)展模式。尤其是車企與科技公司的深度戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了整車制造、場景落地與前沿技術(shù)、算法研發(fā)的優(yōu)勢互補，讓實驗室技術(shù)快速走向量產(chǎn)落地，打通了技術(shù)從研發(fā)到商用的最后一公里，為行業(yè)發(fā)展注入了持續(xù)動能。

張永偉認為，經(jīng)過近兩年市場實踐的檢驗與行業(yè)自我修正，自動駕駛行業(yè)的泡沫已基本出清。當下企業(yè)紛紛摒棄參數(shù)噱頭，將安全底線、技術(shù)創(chuàng)新、自主可控作為發(fā)展核心，回歸技術(shù)服務(wù)出行的本質(zhì)。隨著技術(shù)落地效果逐步顯現(xiàn)，消費者與社會層面的認可度持續(xù)提升，行業(yè)正逐步擺脫無序競爭的困境，進入務(wù)實、健康、可持續(xù)的良性發(fā)展周期，這也是產(chǎn)業(yè)走向成熟的關(guān)鍵標志。

同時，張永偉也直言，中國自動駕駛?cè)悦媾R諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)，想要在全球競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位，未來需聚焦四大核心方向，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點。

首要之舉，是進一步拔高自動駕駛產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。張永偉表示，美國已將自動駕駛視為引領(lǐng)科技發(fā)展的核心抓手，而對中國而言，自動駕駛的戰(zhàn)略意義遠超汽車行業(yè)本身，其技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)壯大，將強力帶動人工智能、電子信息、通訊等上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的升級發(fā)展。他建議，應(yīng)從國家戰(zhàn)略層面重新審視自動駕駛的重要價值，制定專項國家戰(zhàn)略，將其提升至科技強國、產(chǎn)業(yè)升級的核心高度，以頂層設(shè)計引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)全域發(fā)展。

其次是統(tǒng)籌創(chuàng)新與監(jiān)管的平衡關(guān)系，這也是當前行業(yè)面臨的最現(xiàn)實挑戰(zhàn)。張永偉強調(diào)，自動駕駛的全球競爭，既是技術(shù)創(chuàng)新的角逐，也是監(jiān)管能力的比拼，兩者缺一不可。產(chǎn)業(yè)發(fā)展需堅守“在發(fā)展中解決安全問題”的核心方針，既要鼓勵技術(shù)大膽創(chuàng)新、允許產(chǎn)業(yè)試錯，也要在實踐中持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管體系，明確安全紅線，實施分級分層精準監(jiān)管，建立完善的事故責任溯源機制。實現(xiàn)“放管結(jié)合”，需要產(chǎn)業(yè)端與監(jiān)管端雙向協(xié)同、同向發(fā)力。既要為技術(shù)創(chuàng)新留出足夠空間，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，也要守住安全底線，保障行業(yè)規(guī)范發(fā)展，唯有雙端同步突破、協(xié)同破題，才能讓自動駕駛產(chǎn)業(yè)在合規(guī)軌道上實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

立足本土優(yōu)勢，堅持自動駕駛與車路協(xié)同深度融合，是打造中國特色發(fā)展方案的關(guān)鍵。張永偉認為，車路協(xié)同是中國自動駕駛發(fā)展的獨有優(yōu)勢，依托完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施、廣覆蓋的通訊網(wǎng)絡(luò)、成熟的交通交管系統(tǒng)，能夠為自動駕駛提供全方位賦能。將單車智能與車路協(xié)同深度結(jié)合，把國家層面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢充分整合，就能跳出單一技術(shù)研發(fā)的局限，走出更高層次、更具競爭力的中國特色自動駕駛發(fā)展之路，形成全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)模式。

產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的根本，是堅定不移推進核心技術(shù)自主可控。張永偉指出，自動駕駛的技術(shù)底座、關(guān)鍵核心技術(shù)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，若頻繁切換技術(shù)路線、依賴外部技術(shù)，將付出巨大的試錯成本，更會埋下產(chǎn)業(yè)“卡脖子”的隱患。他強調(diào)，行業(yè)必須從源頭布局，將核心技術(shù)、底層架構(gòu)搭載于自主可控的技術(shù)體系之上，筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基，擺脫外部技術(shù)依賴，唯有如此，才能保障中國自動駕駛行業(yè)長期健康、可持續(xù)發(fā)展，在全球競爭中牢牢掌握主動權(quán)。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：陳麗）