2026年北京車展，捷途的展臺有點不一樣。別的品牌在比參數(shù)、拼加速，捷途卻擺出了露營裝備、旅行好物，甚至把一臺“移動小別墅”搬進了展館。這種氛圍倒也貼合它的主題——“以旅行，見世界”。

我想先說一個直觀感受：捷途變了，或者說它一直在按自己的節(jié)奏進化。8年前打出“旅行+”這張牌時，很多人覺得是營銷噱頭。但站在這屆車展上看，越野方盒子、旅行小房車兩大品類矩陣已經(jīng)成型，旅行者PLUS雙車上市，旅行者8、自由者7 PLUS、環(huán)游者、山海L10等新車全球亮相——這不是畫餅，是實實在在的產(chǎn)品線。

方盒子從“野玩具”變成“全民伙伴”

捷途的方盒子品類累計銷量突破60萬輛，連續(xù)25個月月銷過萬，穩(wěn)坐中國方盒子全球冠軍。這個數(shù)據(jù)背后，是它把越野從硬核玩家的特權，拉低到了普通家庭也能輕松嘗試的區(qū)間。

以新上市的旅行者PLUS為例，燃油版和C-DM混動版雙線布局。我關注到幾個值得說的功能：XWD全自動智能四驅系統(tǒng)配合7+X一鍵越野模式，意思是哪怕你是越野小白，系統(tǒng)也能幫你自動匹配路況。這就像副駕坐了個老司機，你只管握方向盤，剩下的交給車。超5米的車身提供大五座/真七座，車內(nèi)放倒座椅形成2米大床模式——周末帶家人去露營，不用再額外搭帳篷。

旅行者8的亮相更有意思。它搭載了越野NOA領航輔助和純電續(xù)航300km+的混動系統(tǒng)。這意味著長途穿越時，高速路段可以讓車自己跟著導航走，進入非鋪裝路面再切換人工控制。這種“智能越野”的思路，比單純堆三把鎖更貼近當代用戶的心理預期。

旅行小房車——把“家”的概念裝進車里

如果說方盒子是讓越野變得更親民，那么旅行小房車品類就是讓家庭長途旅行不再將就。山海L7 PLUS和山海L10聯(lián)袂登場，后者定位“移動小別墅”。

山海L10采用雙層獨立臥室設計，下層是會客、辦公、用餐的“客廳”，上層是睡眠區(qū)。功能分區(qū)意味著不用每天睡前把行李搬到駕駛座。另外它還配備了可拓展的戶外單元——遮陽棚、戶外廚房等。這些設計瞄準的是那些想體驗房車生活，但又不想買一臺笨重、高油耗、閑置率高的傳統(tǒng)房車的家庭。捷途的解法是：日常當家用MPV開，周末放倒座椅、升起車頂，秒變旅行模式。這種“一車多能”的思路，比專門造一臺房車更聰明。

全球化不是口號，而是226萬用戶的真實選擇

截至2026年3月，捷途全球累計用戶突破226萬，覆蓋100個國家和地區(qū)。在15個國家/地區(qū)位居中國品牌SUV銷量第一。這個成績單說明一件事：捷途的“旅行+”定位在不同文化背景下都有共鳴。

展臺上，來自全球各地的車主和品牌大使Alan Walker的互動也印證了這一點。不同膚色、不同語言的人因為旅行而聚在一起，這種情感連接比任何營銷話術都有說服力。捷途依托奇瑞集團的全球研發(fā)和驗證體系，做到全球統(tǒng)一品質，這是在為長期主義鋪路。

車評社：這屆北京車展，捷途釋放了一個清晰的信號：它不再滿足于賣車，而是試圖構建一個覆蓋選車、購車、用車、旅行全程的生態(tài)系統(tǒng)。從旅行者PLUS雙車的超級置換價和全周期權益，到山海L10的場景化設計，再到全球226萬用戶的社區(qū)運營——每一步都在回答同一個問題：如何讓用戶的每一次出發(fā)，都更輕松、更盡興。

當然，新車最終能否打動消費者，還要看交付質量、售后服務和生態(tài)落地的真實體驗。但至少在產(chǎn)品定義和戰(zhàn)略方向上，捷途走出了一條屬于自己的路。不盲目跟風內(nèi)卷，而是圍繞“旅行”這個核心場景持續(xù)深耕。這或許是它能在激烈競爭中保持增長的原因。正如它的主題所說——以旅行，見世界。捷途正在做的，就是幫你更好地抵達那個世界。