4月24日，2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。長(zhǎng)城汽車以“契約”為主題，攜旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、歐拉、長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)城靈魂摩托六大品牌近60輛展車重磅登場(chǎng)，展臺(tái)被圍得水泄不通，外國(guó)經(jīng)銷商與媒體扎堆拍照。

而其背后傳遞的戰(zhàn)略信號(hào)同樣清晰可見(jiàn)：在一季度越野SUV市場(chǎng)增速達(dá)28%、25萬(wàn)元以上高端越野滲透率突破40%的行業(yè)背景之下，長(zhǎng)城正以一場(chǎng)覆蓋全動(dòng)力體系、全價(jià)格帶的體系化進(jìn)攻，在越野、家用、全球市場(chǎng)三大風(fēng)口同時(shí)展開(kāi)深度卡位。

魏牌V9X，為30萬(wàn)級(jí)六座旗艦格局注入新變量

本屆車展，大型豪華插混SUV賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈。全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis以55.98萬(wàn)元價(jià)格承襲高端市場(chǎng)，搭載雙5nm馬赫100芯片與800V全主動(dòng)懸架；問(wèn)界M9首發(fā)搭載華為乾崑智駕ADS 5系統(tǒng)和6激光雷達(dá)立體矩陣，智能化配置拉滿，1小時(shí)預(yù)定量即達(dá)11500輛。魏牌V9X以37.18-41.18萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)切入同一賽道，價(jià)格層面形成了顯著的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)格局。

從產(chǎn)品力來(lái)看，V9X基于歸元S平臺(tái)打造，首款車型即鎖定大六座旗艦SUV，實(shí)現(xiàn)了“一車多尺寸、一車多動(dòng)力”的全場(chǎng)景架構(gòu)突破——發(fā)布標(biāo)軸與長(zhǎng)軸版（長(zhǎng)軸車長(zhǎng)5299mm，軸距3150mm），同步適配插混、純電、混動(dòng)、燃油及氫能等多種動(dòng)力形式。

動(dòng)力方面搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱，配合800V高壓架構(gòu)與6C超充技術(shù)，綜合續(xù)航1700km。此外，歸元平臺(tái)以原生AI為底座，融合雙VLA大模型，兼容五大動(dòng)力形式，以AI重構(gòu)安全邏輯，實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)安全的深度融合。

與理想L9 Livis主打極致智能座艙體驗(yàn)和問(wèn)界M9以ADS領(lǐng)先智能駕駛見(jiàn)長(zhǎng)的路徑相比，魏牌V9X選擇了一條差異化競(jìng)爭(zhēng)路線：以兼容多能源的綜合架構(gòu)能力和價(jià)格下探優(yōu)勢(shì)，重新定義30萬(wàn)級(jí)新能源大型SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

此舉有望在理想L9和問(wèn)界M9占據(jù)的高端市場(chǎng)格局中，撕開(kāi)一個(gè)以兼容性、技術(shù)冗余和性價(jià)比為支點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)缺口。據(jù)規(guī)劃，魏牌V9X年內(nèi)還將登陸歐亞及中東等海外市場(chǎng)，與全球傳統(tǒng)豪華品牌展開(kāi)正面交鋒，標(biāo)志著長(zhǎng)城高端化出海進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段。

全新坦克700，定價(jià)直降背后的越野市場(chǎng)格局重塑

越野賽道的軍備競(jìng)賽在本屆車展達(dá)到新高度。比亞迪方程豹以豹5、豹8全面布局35-50萬(wàn)級(jí)新能源越野區(qū)間，其中豹8以37.98萬(wàn)元起售價(jià)入局，半年銷量即達(dá)1.3萬(wàn)輛；坦克700則以全新上市的定價(jià)策略構(gòu)筑防守反擊。

4月20日，全新坦克700正式上市，Hi4-Z極致版42.8萬(wàn)元、極境版46.8萬(wàn)元、Hi4-T巔峰版50.8萬(wàn)元。這一價(jià)格較老款起售價(jià)50多萬(wàn)元、月銷一度僅200余臺(tái)的困局，直接下探了約8萬(wàn)元，顯示出明確的“沖量”決心。

若在三款車型之間對(duì)比，Hi4-Z基于泛越野超級(jí)電混架構(gòu)，更適合需要拓展越野場(chǎng)景和長(zhǎng)途穿越的用戶，兼顧能耗平衡與舒適性；Hi4-T則沿用3.0T V6+P2電機(jī)的強(qiáng)越野超級(jí)電混架構(gòu)，系統(tǒng)功率超過(guò)400kW，更適合高強(qiáng)度重度越野場(chǎng)景。

技術(shù)層面，坦克700首次在非承載車身上搭載VLA大模型，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA輔助駕駛。與方程豹豹8基于DMO混動(dòng)系統(tǒng)、具備電控四驅(qū)高效平順的優(yōu)勢(shì)相比，坦克700 Hi4-T繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)邏輯，依賴三把鎖與電子可斷開(kāi)式穩(wěn)定桿構(gòu)成硬核越野硬件基礎(chǔ)

兩大技術(shù)路線的分化，標(biāo)志著高端新能源越野市場(chǎng)從早期“拼參數(shù)”進(jìn)入“拼與用戶場(chǎng)景匹配”的精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)階段——兩條路線并存，為不同消費(fèi)取向提供了差異化的產(chǎn)品解決方案。目前坦克SUV旗下產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷30余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并成為中東等高勢(shì)能市場(chǎng)的熱點(diǎn)越野品牌，這一定價(jià)下探也為其全球化擴(kuò)張開(kāi)辟了更大空間。

哈弗猛龍PLUS七座版，在MPV擴(kuò)容與中高端家用SUV之間精準(zhǔn)落子

當(dāng)30萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)容量同比增長(zhǎng)超15%、多孩家庭與商務(wù)升級(jí)需求疊加時(shí)，長(zhǎng)城并未直接加碼MPV，而是選擇以七座SUV的方式進(jìn)行介入。哈弗猛龍PLUS七座版于車展正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.38-21.98萬(wàn)元，搭載后橋電控差速鎖與Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)百變寬適空間與輕度越野能力的平衡。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)標(biāo)來(lái)看，比亞迪唐DM-i、吉利星越L等主力自主家用SUV尚無(wú)七座插混的完整產(chǎn)品線鋪開(kāi)。猛龍PLUS七座版的存在，在19-22萬(wàn)主流家用區(qū)間填補(bǔ)了這一空白，同時(shí)以兼具通過(guò)性的Hi4四驅(qū)作為差異化抓手，在家庭用戶與輕越野愛(ài)好者之間構(gòu)建了獨(dú)特的價(jià)值銜接。該策略有望成為長(zhǎng)城在自主中型SUV七座細(xì)分市場(chǎng)率先搶占用戶心智的關(guān)鍵落子。

歐拉5雙動(dòng)力版，以跨界姿態(tài)攪動(dòng)10萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)

本屆車展，歐拉5燃油版以換新后6.98萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)格、混動(dòng)版7.98萬(wàn)元起的換新價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)；混動(dòng)版百公里綜合油耗3.74L，以極低使用成本進(jìn)一步拉低了用戶的長(zhǎng)期擁車門檻。同時(shí)歐拉5運(yùn)動(dòng)款首次亮相，由原長(zhǎng)城寶馬MINI項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)操刀底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)套件與底盤操控的雙向升級(jí)。

在8-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，比亞迪海豚、比亞迪秦PLUS、五菱繽果等純電與混動(dòng)產(chǎn)品已形成密集的產(chǎn)品火力網(wǎng)。歐拉5以“一車多動(dòng)力”架構(gòu)優(yōu)勢(shì)迅速鋪開(kāi)燃油加混動(dòng)的雙線布局，配合運(yùn)動(dòng)款個(gè)性化定制覆蓋更多細(xì)分需求，實(shí)際上在五菱與比亞迪之間的中間區(qū)域撕開(kāi)了一道以“動(dòng)力可選性+時(shí)尚設(shè)計(jì)”為支撐的差異化裂縫。結(jié)合歐拉品牌的全球化時(shí)尚精品定位，其多動(dòng)力布局不僅是國(guó)內(nèi)需求分層的手段，更是支持全球右舵與左舵市場(chǎng)同時(shí)擴(kuò)展的有力支撐。

從量產(chǎn)到前瞻的全棧自主能力，全體系力出海

衡量企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的另一個(gè)維度在于其技術(shù)儲(chǔ)備的厚度。

本屆車展，長(zhǎng)城汽車展示的全新高性能動(dòng)力架構(gòu)引發(fā)專業(yè)觀眾高度關(guān)注——從填補(bǔ)國(guó)內(nèi)自研大排量高性能動(dòng)力空白的新超級(jí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)到大量使用碳纖維材質(zhì)的輕量化方案，從首次采用中置動(dòng)力布局到縱置柴油混動(dòng)動(dòng)力總成，幾乎覆蓋了未來(lái)汽車動(dòng)力技術(shù)的全部探索方向。

與此同時(shí)，在智能化領(lǐng)域，歸元平臺(tái)的AI原生架構(gòu)與VLA大模型已搭建起數(shù)據(jù)、算法、算力的體系化護(hù)城河。這意味著，長(zhǎng)城的這場(chǎng)“契約”不僅是產(chǎn)品和市場(chǎng)的全力出擊，更是一場(chǎng)從底層技術(shù)到市場(chǎng)終端的體系化、長(zhǎng)期化戰(zhàn)略鋪陳。

從展臺(tái)的熱鬧表象之下，長(zhǎng)城正在推進(jìn)的是一盤更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球化棋局。

目前，長(zhǎng)城汽車在全球擁有超1600萬(wàn)用戶，海外銷售渠道超1500家，海外累計(jì)銷量超200萬(wàn)輛，并在泰國(guó)、巴西等地建成3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地?fù)碛蠯D工廠。穆峰在發(fā)布會(huì)上表示，將致力于歐洲市場(chǎng)構(gòu)建完整業(yè)務(wù)生態(tài)，基于尊重與深耕，與當(dāng)?shù)赜脩粜纬砷L(zhǎng)期信任契約。

與此同時(shí)，魏牌V9X年內(nèi)將進(jìn)入涵蓋歐亞與中東的海外市場(chǎng)。以坦克SUV為代表的高價(jià)值產(chǎn)品已在30余個(gè)國(guó)家和地區(qū)站穩(wěn)腳跟，成為中東等高勢(shì)能市場(chǎng)的熱點(diǎn)越野品牌。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度長(zhǎng)城海外銷量同比增長(zhǎng)顯著——一季度總銷量26.91萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)4.8%，20萬(wàn)元以上車型銷售11.42萬(wàn)輛，高端化轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。

長(zhǎng)城正以供應(yīng)鏈體系+技術(shù)輸出+品牌立勢(shì)的三輪驅(qū)動(dòng)模式，試圖將中國(guó)汽車出海從“賣車”升級(jí)為“生態(tài)經(jīng)營(yíng)”，而本屆車展正是這一戰(zhàn)略加速落地的集中展示。

本次北京車展已發(fā)出明確信號(hào)：智能電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，自主品牌正以體系化優(yōu)勢(shì)加速向上突圍，而從長(zhǎng)城汽車發(fā)布的陣容來(lái)看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非孤立的純電賽道競(jìng)速，而是在多能源、多場(chǎng)景、多維度上的綜合博弈。

面向“十五五”新發(fā)展階段，長(zhǎng)城汽車以“契約”精神深度綁定技術(shù)創(chuàng)新與用戶信任，在越野空間、家用七座和全球出海三大風(fēng)口進(jìn)行全品類卡位——接下來(lái)市場(chǎng)將以訂單投票的方式檢驗(yàn)這場(chǎng)精準(zhǔn)布局的成色。