4月24日，以“領(lǐng)時代·智未來”為主題的2026北京國際汽車展覽會正式啟幕。本屆車展首次采用雙館聯(lián)動方式，總展出面積達38萬平方米，展車總數(shù)達1451輛，其中全球首發(fā)車型181輛，規(guī)模刷新全球車展紀錄。在這場被視為“觀察車市走向和產(chǎn)業(yè)格局重塑關(guān)鍵窗口”的全球頂級A級車展上，三大陣營同臺競技，自主品牌以“包館”姿態(tài)亮相，技術(shù)普惠與高端突破雙線發(fā)力。

在一季度交出一份喜憂參半的成績單——國內(nèi)新能源市場同比下滑兩成、自主品牌整體零售因政策退坡承壓的背景下 ，這場車展的深層意義已然超出了單純的技術(shù)展示，它更是一場關(guān)乎行業(yè)下半場競爭邏輯的集中檢閱，標(biāo)志著從產(chǎn)品競速（參數(shù)丨圖片）邁向以AI智能化和全域生態(tài)為核心的體系對決。

吉利汽車在這場行業(yè)決戰(zhàn)中，以空前的全系產(chǎn)品與技術(shù)陣容釋放出了一系列重要信號，試圖用“一個吉利”的戰(zhàn)略協(xié)同，在這場格局重塑中確立新的領(lǐng)先身位。

吉利“銀河之光2”高調(diào)進場，技術(shù)路線集體亮劍

今年北京車展最能體現(xiàn)自主品牌競爭烈度的，莫過于高端新能源市場的短兵相接。理想L9換代車型搭載自研5nm馬赫100芯片，問界M9以新一代乾崑智駕ADS 5.0全面升級，蔚來推出搭載自研神璣芯片的ES9，比亞迪則帶來預(yù)售價40萬級的全尺寸旗艦SUV“大唐”。各大品牌無一例外地選擇以旗艦技術(shù)向高端市場發(fā)起沖鋒。

吉利則打出“銀河之光第2代概念車”這一戰(zhàn)略牌。該概念車從第1代低趴蓄力的姿態(tài)演進為昂首凝威的中正設(shè)計，將“漣漪美學(xué)”從“產(chǎn)品價值”進一步推向“生活向往”的理念迭代，同時融合了飛檐虎視前大燈與旭日東升尾燈等中國文化意象。

在智能座艙領(lǐng)域，通過“西子水岸智艙”和三潭印月音響等配置，致力于實現(xiàn)科技與五感的沉浸式交融。

銀河之光2的另一層重要信號在于技術(shù)路線的宣示。其同步展示吉利多能源、多路徑的綠色出行生態(tài)，采用“油電合流”理念，凸顯了吉利在純電、混動、燃油等多技術(shù)路線上的系統(tǒng)性布局，也構(gòu)成對部分車企近年聚焦單一動力路線的差異化競對策略。

與此同步，吉利全域AI 2.0體系重構(gòu)技術(shù)基座，涵蓋動力域、底盤域、智能座艙域和輔助駕駛域，并發(fā)布了首款原生開發(fā)的Robotaxi原型車Eva Cab——這一技術(shù)縱深正在為吉利的體系化競爭奠定基礎(chǔ)。

吉利原生新能源架構(gòu)VS坦克Hi4-Z/T，硬件參數(shù)與AI智能各劃賽道

近年來，硬派越野從“小眾玩具”演變?yōu)楦髌放茽幭喟l(fā)力的新增長極，輕越野SUV也因同時滿足城市通勤和周末露營，成為兼顧家庭需求與市場潛力的交叉市場。本屆車展上，這一細分賽道的競爭異常激烈。

長城以坦克700為旗艦，公布Hi4-Z和Hi4-T雙動力策略——前者搭載2.0T插混加前后雙電機、系統(tǒng)綜合功率635kW、WLTC純電續(xù)航190公里，主打城市加輕越野；后者配備3.0T V6發(fā)動機、極限越野能力側(cè)重傳統(tǒng)硬核場景。比亞迪方程豹發(fā)布全新轎車系列“方程S”，仰望品牌攜多款高端越野車型亮相，可見整條越野賽道已呈密集布陣之勢。

吉利首次亮相原生新能源越野架構(gòu)，切入這一戰(zhàn)局的方式有所不同。

其核心競爭邏輯是以“全域AI”技術(shù)體系深度賦能——從AI智能扭矩分配、AI智能全地形模式到一鍵智能脫困和車身姿態(tài)AI主動調(diào)節(jié)，用軟件定義越野性能的結(jié)合為產(chǎn)品提供差異化競爭力。

在硬件層面，該架構(gòu)以三電為核心正向開發(fā)，綜合功率超1000匹、零百加速4秒級，與友商的競爭不局限于續(xù)航和電機參數(shù)，而擴展至AI大腦與越野操控的融合。這標(biāo)志著越野賽道的競爭已經(jīng)從硬件堆疊，邁向算力與算法主導(dǎo)的“智能越野”新維度。

i-HEV智擎混動登場，雙技術(shù)路線的存量之爭

在市場高熱擁抱電動化的同一天，吉利i-HEV智擎混動技術(shù)的亮相，展現(xiàn)了一種審慎但務(wù)實的布局邏輯。

中國乘用車市場目前存量燃油車基數(shù)龐大，燃油消費習(xí)慣并未徹底更迭，近年來HEV在未使用充電樁的情況下逐步承接燃油車淘汰升級的需求，形成了一個被不少車企重新重視的中間形態(tài)。

吉利i-HEV憑借48.41%的全球量產(chǎn)最高發(fā)動機熱效率實現(xiàn)了百公里綜合油耗2.22L的吉尼斯最低紀錄。而電機功率達到230kW、純電模式最高66km/h，提出了全球電感最強的油電混動概念。這些數(shù)據(jù)或?qū)ωS田雙擎與本田i-MMD等傳統(tǒng)HEV格局產(chǎn)生一定的市場擾動。

更值得關(guān)注的是吉利i-HEV的全面上車計劃。2026年吉利將陸續(xù)推出4-5款全新智擎混動車型，星瑞、星越L、博越、帝豪等熱銷燃油車型均將迭代搭載該技術(shù)。

鑒于HEV“無需改變用戶加油習(xí)慣，但顯著降低用車成本”的中間優(yōu)勢，這一策略可能在一定程度上影響10-20萬主流價格帶的車型價值標(biāo)準，并倒逼合資品牌在HEV技術(shù)領(lǐng)域展開新一輪競爭。

吉利的“全價格帶”與“全能源路線”

本屆車展上的另一大趨勢是多品牌、多價格帶協(xié)同的競爭日益深入。比亞迪以四大品牌從王朝、海洋到騰勢、仰望覆蓋10萬至百萬級價格區(qū)間；華為鴻蒙智行旗下尚界、智界、問界、享界、尊界同時構(gòu)建20-60萬元全覆蓋的產(chǎn)品線；理想、蔚來、零跑等新勢力則用自研芯片旗艦將高端體驗價格區(qū)段壓至全新底線。

吉利應(yīng)對這一趨勢的關(guān)鍵在于“一個吉利”戰(zhàn)略下對多元動力線與多價格帶的交叉覆蓋——從純粹電動化的銀河品牌到燃油根基的中國星品牌，再到即將上車的i-HEV智擎混動，已完成全路徑布局。銀河M9黑金智曜版、銀河星耀7、銀河M7等車型覆蓋了純電與插混兩條主線；星瑞i-HEV、星越L i-HEV則將燃油車用HEV技術(shù)有效賦能。

車展之外，剛剛交卷的一季度銷量數(shù)據(jù)為吉利的戰(zhàn)略提供了市場驗證。2026年一季度吉利汽車累計銷量70.94萬輛，登頂中國品牌銷量冠軍；銀河品牌僅用37個月便突破200萬輛累計銷量，星愿上市536天交付突破60萬輛，一季度的“爆款”效果仍在延續(xù)。與此同時，比亞迪一季度銷量70.05萬輛緊隨其后，頭部品牌首次出現(xiàn)“微弱差距”格局。

在燃油車領(lǐng)域，中國星以2025年121.41萬輛年銷量贏得“九連冠”，星越L蟬聯(lián)燃油SUV年度銷冠，在新能源高滲透率環(huán)境下鞏固了龐大的燃油紅利基盤。

2026年北京車展的競爭邏輯清晰表明，單一車型爆款已不再是最終決勝力量，體系化、生態(tài)化、全球化成為定義品牌未來的核心指標(biāo)。

從“銀河之光2”的設(shè)計引領(lǐng)，到原生越野架構(gòu)的AI革命，再到i-HEV的存量博弈與多能源渠道布局，吉利在這場行業(yè)轉(zhuǎn)折中提供的整體方案——全域AI 2.0、全價格帶矩陣、全動力路線——都指向一個方向：系統(tǒng)化競爭正在取代點狀競爭成為新的行業(yè)主題。

在合資品牌已經(jīng)逐步完成“為中國開發(fā)”方向的策略轉(zhuǎn)向、借助本土化力量重建智駕體驗的基礎(chǔ)上，這場競爭的格局并未有一方提前離座。如何將多維優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)勝勢，仍將檢驗吉利在2026下半場的綜合操盤能力與精準市場節(jié)奏。

但從產(chǎn)銷雙驅(qū)動深入、海外出口創(chuàng)歷史新高等勢頭來看，吉利的全球化與智能化雙重戰(zhàn)線同時搭建充分，無疑是本屆北京車展最值得持續(xù)觀察的重要樣本。