4月26日，在北京車展現(xiàn)場，長城汽車“賽車文化日”活動正式啟幕。一系列重磅賽車產(chǎn)品與前沿技術(shù)集中亮相，配套舉行的“中國汽車運動高峰論壇”同步展開，政產(chǎn)學研多方代表圍繞中國汽車運動發(fā)展路徑深入研討。

活動現(xiàn)場，環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車、納斯卡風格賽車以及高性能技術(shù)架構(gòu)等多元成果集中展示，系統(tǒng)呈現(xiàn)長城汽車近年來在賽車領(lǐng)域的持續(xù)布局。魏建軍在現(xiàn)場宣布，企業(yè)將重返達喀爾拉力賽，并同步出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000等國際頂級賽事，加快構(gòu)建全球化賽事版圖。

據(jù)了解，本次全球首發(fā)的2026環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車，以坦克700（參數(shù)丨圖片）、坦克500、坦克300為原型打造，在滿足賽事安全規(guī)范的基礎(chǔ)上，核心動力總成與底盤結(jié)構(gòu)保持量產(chǎn)車一致。這一設(shè)計思路凸顯“以賽促研、以賽驗車”的技術(shù)路徑，使賽事成果能夠高效反哺民用產(chǎn)品。

與此同時，長城汽車還發(fā)布了全球首款PHEV納斯卡風格賽車，采用V6發(fā)動機與插電式混合動力系統(tǒng)，并規(guī)劃未來升級至V8混動系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)認為，這標志著新能源技術(shù)正加速融入傳統(tǒng)場地賽事體系，為汽車運動發(fā)展提供新的技術(shù)方向。

在改裝與賽事生態(tài)方面，長城與合作伙伴聯(lián)合打造的火炮賽車同步亮相，通過競技級減振器與整車系統(tǒng)深度調(diào)校，探索主機廠與改裝產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新模式。多款經(jīng)典戰(zhàn)車同臺展出，吸引眾多觀眾駐足，形成賽事文化與公眾體驗的互動場景。

技術(shù)層面，長城汽車正式發(fā)布GF（Great Faith）高性能技術(shù)架構(gòu)。該架構(gòu)以“先賽道、再民用”為核心理念，布局GT3賽車與超級跑車產(chǎn)品。其關(guān)鍵技術(shù)包括賽道級4.0T V8發(fā)動機、中置布局以及全碳纖維單體殼車身。根據(jù)披露數(shù)據(jù)，基于該架構(gòu)打造的超級跑車系統(tǒng)功率將超過1200馬力，推重比達到0.68ps/kg以上，進入全球高性能混動跑車第一梯隊。

值得關(guān)注的是，該V8發(fā)動機搭載國內(nèi)自研賽道級電控系統(tǒng)及干式潤滑系統(tǒng)，并通過輕量化設(shè)計實現(xiàn)整機減重約30公斤，體現(xiàn)出中國車企在高性能動力領(lǐng)域的自主突破能力。

“賽場沒有捷徑，唯有技術(shù)自立。”魏建軍表示，長城汽車已構(gòu)建涵蓋發(fā)動機、變速器、新能源及智能化在內(nèi)的全棧自研體系，通過長期賽事參與，持續(xù)夯實核心技術(shù)基礎(chǔ)。

與國際成熟市場相比，中國汽車運動仍面臨技術(shù)、配件與規(guī)則體系受制于人的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，賽事成本高、參與門檻高等問題依然突出。多位與會人士表示，推動核心技術(shù)自主化、完善賽事體系建設(shè)、降低參與門檻，是實現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

對此，魏建軍表示，企業(yè)將持續(xù)加大賽事投入，推動中國車企參與國際規(guī)則制定，提升全球話語權(quán)，同時通過技術(shù)創(chuàng)新降低賽車成本，讓高性能賽車從“仰望”走向“可擁有”。