【民航事兒】隨著全球航空貨運市場迎來換代周期，波音公司下一代遠程貨機777-8F的研發(fā)與生產(chǎn)正加速推進。據(jù)最新披露的工廠動態(tài)與項目路線圖，首架波音777-8F貨機已進入總裝后期階段，預計將在本10年后期正式投入商業(yè)運營，接棒現(xiàn)役777F，成為跨太平洋及超遠程貨運的主力機型。

據(jù)悉，首架波音777-8F（機身編號1844）已完成主體結構裝配，目前已從波音埃弗里特工廠40-24大樓移至40-25號主777生產(chǎn)線。該機將在此完成系統(tǒng)安裝、線路鋪設與地面測試，隨后轉入飛行試驗階段。作為啟動用戶，盧森堡貨運航空（Cargolux）將成為這款新機型的全球首家運營商。

此次總裝節(jié)點的達成，距離波音完成該機機翼與機體的對接僅過去約一個月。作為寬體機最終組裝中最關鍵的結構環(huán)節(jié)之一，這一里程碑標志著飛機已從“制造”階段全面轉向“系統(tǒng)集成”階段。

與此同時，波音正同步推進777X全系列的認證工作。波音CEO透露，此前已總裝下線的約30架777X系列飛機（含客機與貨機）將根據(jù)最新的適航要求進行針對性改裝。改裝工作量取決于機體的制造時間，較早生產(chǎn)的飛機可能涉及結構改造，新機則僅需小幅升級。為提高效率，波音正為這些飛機制定“最小工作包”，實施定制化改裝，盡管這一過程較為耗時，但將為后續(xù)的批量交付奠定基礎。

在取證方面，波音777X項目已邁入TIA 4a（結冰測試）階段，預計將于2027年初完成全部審定試飛，并于同年向啟動客戶漢莎航空交付首架777-9客機。

值得注意的是，777-8F的推進節(jié)奏正在加快。盡管其首架機體總裝下線時間較競爭對手空客A350F晚約半年，但波音已展現(xiàn)出追趕勢頭——2025年中期，項目已正式啟動首批復合材料機翼部件的生產(chǎn)，標志著工程研發(fā)正式轉向實體制造。

波音于2022年正式推出777-8F，旨在應對國際民航組織（ICAO）新的碳排放法規(guī)。受新規(guī)影響，現(xiàn)役777F將于2027年底停產(chǎn)。截至目前，777-8F已獲得68架確認訂單。憑借通用電氣GE9X發(fā)動機的強勁動力，該機設計最大有效載荷達118噸，航程約4410海里（約8167公里），在燃油效率和運營成本上具有顯著優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)分析指出，隨著波音747-400F等四發(fā)老式貨機逐步退役，波音777-8F與空客A350F將在高端遠程貨運市場展開正面競爭，共同定義下一代全球貨運的新標準。

13萬磅推力的GE9X發(fā)動機

空客A350貨艙門寬度達4.5米，高度為4.3米，業(yè)載可達111噸，航程達8700公里。

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