2026年北京車展，本田展臺(tái)格外安靜。沒(méi)有新車發(fā)布會(huì)，沒(méi)有戰(zhàn)略宣講。在各大品牌輪番登臺(tái)、新車密集發(fā)布的喧囂之下，本田的“失聲”引發(fā)了不少猜測(cè)。尤其是此前本田宣布調(diào)整廣汽本田工廠產(chǎn)能、優(yōu)化全球電動(dòng)化領(lǐng)域投資的消息，更讓外界對(duì)這家合資車企的未來(lái)走向充滿疑問(wèn)。

車展期間，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌、營(yíng)銷本部商品企劃部副部長(zhǎng)劉小銳在與“汽扯扒談”等媒體溝通會(huì)上，首次系統(tǒng)回應(yīng)了外界關(guān)切。沒(méi)有大喊口號(hào)，也沒(méi)有激進(jìn)的宣言，整場(chǎng)溝通會(huì)傳遞出的核心信息可以用一個(gè)詞概括——蟄伏蓄力。

“不是為了續(xù)約而續(xù)約，而是為了發(fā)展而談續(xù)約”

廣汽本田的合資合約將于2028年到期，這是外界最為關(guān)注的發(fā)展話題。在行業(yè)轉(zhuǎn)型加速、合資車企普遍承壓的背景下，續(xù)約與否、如何續(xù)約，直接關(guān)系到品牌的未來(lái)走向。

林志斌給出了明確信號(hào)：2025年底，廣汽集團(tuán)與本田技研已完成對(duì)廣汽本田的增資，廣汽本田同時(shí)完成對(duì)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的全資控股�！按舜问召�(gòu)不是簡(jiǎn)單的資產(chǎn)整合，而是中日股東協(xié)同共識(shí)的直接體現(xiàn)。”他透露，目前一體化管理工作正在緊鑼密鼓推進(jìn)。

更值得關(guān)注的是他的后半句話：“我們不是為了續(xù)約而續(xù)約，而是為了發(fā)展而談續(xù)約�！边@句話背后，是股東雙方在過(guò)去一年中達(dá)成的深層共識(shí)，只要發(fā)展共識(shí)存在、資源支持到位，續(xù)約將是水到渠成的結(jié)果。

從實(shí)際動(dòng)作來(lái)看，這種共識(shí)已經(jīng)落地為具體的產(chǎn)品和研發(fā)策略。林志斌透露，廣汽集團(tuán)、本田技研雙方的協(xié)同深度“比過(guò)往任何時(shí)期都更緊密”。雙方對(duì)廣汽本田的現(xiàn)狀、對(duì)市場(chǎng)和用戶聲音的理解更加深刻，信息傳遞更快、更高效。這意味著未來(lái)的產(chǎn)品能更精準(zhǔn)錨定用戶需求，研發(fā)投入強(qiáng)度也更高。

從這個(gè)角度看，2028年的續(xù)約問(wèn)題，本質(zhì)上是廣汽本田能否拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)的命題。而2026年的“蟄伏”，正是為了在2027年之后給出答案。

從“全球輸入”到“雙向賦能”：一場(chǎng)本土化的底層重構(gòu)

如果說(shuō)過(guò)去合資車企的核心邏輯是“引入全球車型+本土適配”，那么廣汽本田正在嘗試的，是一條更徹底的路。

劉小銳在溝通會(huì)上明確提出了“極致本土化變革”的方向：從“造好車”升級(jí)為“造更懂中國(guó)的好車”。這不是一句口號(hào)，而是涉及研發(fā)模式、供應(yīng)鏈體系、技術(shù)合作模式的全面重構(gòu)。

最核心的變化在于研發(fā)邏輯。林志斌用了“本質(zhì)變化”這個(gè)詞來(lái)形容：“無(wú)論是全球產(chǎn)品還是現(xiàn)地研發(fā)產(chǎn)品，都由廣汽本田主導(dǎo)，徹底改變了過(guò)往單向輸入的模式。”股東雙方正在探討從單向技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向雙向賦能、深度協(xié)同研發(fā)，中日方升級(jí)為技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)構(gòu)建的平等伙伴關(guān)系。

在具體落地上，廣汽本田的選擇非常務(wù)實(shí)，積極擁抱本土勢(shì)能，補(bǔ)齊智能化短板。智能座艙領(lǐng)域，將攜手華為鴻蒙展開(kāi)深度合作；智能駕駛領(lǐng)域則與Momenta聯(lián)手。這并非簡(jiǎn)單的供應(yīng)商替換，而是底層供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)。依托全新車型落地，廣汽本田將引入更多本土優(yōu)秀供應(yīng)商和技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地主導(dǎo)的產(chǎn)品定義。

這套組合拳的目標(biāo)很清晰：在繼承本田發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、操控等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的基礎(chǔ)上，用中國(guó)智能化的速度和水準(zhǔn)，重新定義產(chǎn)品。林志斌將其總結(jié)為“由廣汽本田主導(dǎo)，面向中國(guó)用戶需求打造未來(lái)產(chǎn)品”。這是合資模式2.0的一種嘗試，也是其他合資已經(jīng)落實(shí)成型并起效的模式，廣汽本田現(xiàn)在唯有抓緊時(shí)間，為2027年之后儲(chǔ)備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品賽馬（參數(shù)丨圖片）、淘汰低效：2026年的減法與2027年的加法

2026年沒(méi)有新車，不是因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)品儲(chǔ)備，而是因?yàn)橹鲃?dòng)做了減法。

林志斌透露，廣汽本田內(nèi)部推行了嚴(yán)格的產(chǎn)品賽馬機(jī)制，主動(dòng)叫停了多款未達(dá)到核心競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)的車型�！笆冀K堅(jiān)守品質(zhì)底線與用戶價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，不盲目跟風(fēng)推出量產(chǎn)車型�！边@句話在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中頗有分量。

在“快魚吃慢魚”的行業(yè)內(nèi)卷中，能主動(dòng)踩剎車、不為短期銷量透支品牌，需要的不僅是定力，更是股東雙方的共識(shí)。

這種定力體現(xiàn)在兩個(gè)維度。一是產(chǎn)能端的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。廣汽本田燃油產(chǎn)線調(diào)整的核心目的，是淘汰低效能、老舊產(chǎn)能，聚焦高效產(chǎn)出，貼合未來(lái)新產(chǎn)品、新技術(shù)的生產(chǎn)需求。同步聯(lián)動(dòng)的還有渠道端庫(kù)存減負(fù)，形成“企業(yè)提效、渠道減壓”的雙向發(fā)力格局。

二是產(chǎn)品端的嚴(yán)格篩選，所有面向未來(lái)的新產(chǎn)品都要通過(guò)更嚴(yán)苛的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估，堅(jiān)守廣汽本田一直以來(lái)的品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)這一輪打磨，2027年的產(chǎn)品矩陣逐步清晰：將推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動(dòng)、新能源三大領(lǐng)域。其中包括全新一代雅閣、搭載本田第五代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的全新混動(dòng)產(chǎn)品，以及基于中國(guó)新能源平臺(tái)打造的自研車型。

值得注意的是第五代i-MMD的技術(shù)參數(shù)。據(jù)劉小銳介紹，新一代混動(dòng)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)車身輕量化升級(jí)，燃油使用效率較現(xiàn)款提升10%以上，首款搭載該技術(shù)的全新車型計(jì)劃于明年第一季度亮相。而全新雅閣的中期改款，則“比原計(jì)劃花了更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行更充分的驗(yàn)證與優(yōu)化”，將于明年上半年上市。

在溝通會(huì)最后，劉小銳說(shuō)了這樣一段話：“當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷加劇，產(chǎn)品快速迭代，用戶需要的不再是頻繁更替的快消品，而是一臺(tái)能穿越山河、歷經(jīng)歲月、安心可靠耐用的長(zhǎng)久出行伙伴。”

這或許就是廣汽本田選擇在2026年“蟄伏”的底層邏輯。在行業(yè)狂奔的年代，選擇慢下來(lái)，把產(chǎn)品打磨到足夠硬核，再用2027年開(kāi)始的密集新品，重新證明一家合資車企的真正價(jià)值。