2026北京車展國際會展中心 A4 館Honda 展臺。

當我以匆匆腳步在本田展臺尋找新車，想要去拍攝新車做報道時，卻發(fā)現(xiàn)本田這次車展“走了另一條路”

沒有隨時都能搶占頭條的炸裂發(fā)布會，也沒有參展前就放出狠話，“要吊打XX”的吶喊，而是默默將整個本田博物館搬到了現(xiàn)場。

如果你在展館內(nèi)受夠了其它展臺爆閃的燈光和刺耳的音樂，那么來到這個以“Honda 移動夢想樂園”為主題的展臺時，會讓你感受到最純粹的快樂和寧靜。

所以，接下來讓我們切換成車迷視角，去感受本田帶給我們的愉悅……

跨越半個世紀（參數(shù)丨圖片）的情懷殺！

展臺左側(cè)，錯落擺放著三臺雅閣車型。分別是上世紀的初代目：復古掀背車身搭配圓形車燈，喚醒了一代人的情懷記憶，見證了 Honda 造車初心。

第六代雅閣百萬公里改裝版：它歷經(jīng)了24小時極限耐力測試，近百萬公里零故障，完美詮釋了 “開不壞” 的品質(zhì)信賴。

第十一代雅閣：以年輕科技姿態(tài)領(lǐng)銜，搭配流暢線條與智能配置，彰顯了經(jīng)典車型的與時俱進。

為什么是雅閣？畢竟本田的經(jīng)典車太多了。升功率之王S2000，東瀛法拉利NSX……可本田卻偏偏給了“平平無奇”的雅閣這么大篇幅。

其實，如果了解本田在中國的發(fā)展史就會發(fā)現(xiàn)，這么做無可厚非。畢竟在廣州本田合資品牌成立的一年后，雅閣就開創(chuàng)了“加價提車”的先河。在奧拓都被很多家庭奉為致富標準大件的當年，雅閣才是大多數(shù)普通人心中不可企及的豪車代表。

今年，也正好是雅閣車系誕生50周年。致敬雅閣，不僅僅是致敬過去的自己，也是對本田車迷的一種無聲感謝。

展臺的另一側(cè)是思域家族。思域中國20周年限定版攜經(jīng)典拉力紅配色驚艷登場，搭配 CIVIC TYPE R TCR 賽車，熱血基因拉滿。

選擇思域，原因也很簡單。當年初代目的思域憑借著CVCC技術(shù)在石油危機時一炮而紅，在全球范圍內(nèi)奠定了本田的銷量基礎。

所以，用雅閣和思域當做主力，不僅能夠低調(diào)地展示過去的輝煌，也是一波滿滿的情懷殺。

兩輪專區(qū)！屬于本田的自由狂歡

如果說四輪提供的是情緒價值，那兩輪區(qū)則直接把車展變成騎行愛好者的天堂，現(xiàn)場幾乎所有的摩托車都能上手體驗。

本次車展，本田帶來了多款明星車型。從氣場拉滿的金翼，到硬派探險非雙，再到CBR 仿賽系列和全新的500cc四缸系列，實現(xiàn)了巡航、探險、仿賽、街車等品類的全面覆蓋。

作為一位踏板摩友，除了新車我更關(guān)注的其實是本田這次帶來的E-Clutch 電控離合黑科技。它完美解決了傳統(tǒng)擋車操作繁瑣的缺點，不用熟練的油離配合也能實現(xiàn)絲滑起步。

當下，市面上越來越多的擋車車型都推出了AMT變速箱的版本，目的就是為了解決城市騎行油離配合的痛點。但是很多的AMT變速箱實際體驗起來，平順性可謂是災難。因此，本田這次的電控離合黑科技對于新手來說，才是真正的救星。

如今中國摩托車市場內(nèi)卷愈演愈烈，各大品牌都在不斷推新車，打價格戰(zhàn)。尤其是張雪機車820RR在WSBK橫空出世之后，自主品牌摩托車從未像現(xiàn)在這般令人瘋狂。

但激情褪去之后，回歸到現(xiàn)實，本田依舊是全世界最大的摩托車制造商之一。只有正視差距，繼續(xù)腳踏實地追趕才是中國摩托車目前需要做的!

海陸空齊上陣！這才是真全能

隨著展臺的深入，抬頭就能看到HondaJet Elite II 模型，雖然不是真機，但是還是可以看到其流線型機身 + 商務范兒設計風格。至于旁邊的HF120渦輪風扇發(fā)動機，則展現(xiàn)出了本田理工男的一面，和極致的工業(yè)美感。

地面一角，船外機 + 充氣快艇整齊擺放，從陸地到天空再到海洋，本田把 “自由移動的喜悅”貫徹到底。或許這才是人們口中真正的“六邊形戰(zhàn)士”

近幾年的大型車展，看似非常熱鬧，實際卻變得越來越商業(yè)。沒有滾燙的熱愛，只有冰冷的展車。沒有高深的技術(shù)分享，只有各種能上熱搜的段子。

所以，當我離開本田展臺的時候，已經(jīng)沒有思緒去分析本田下一步在中國市場該如何走等問題。腦海里反復出現(xiàn)的只有雅閣的情懷、思域的熱血、摩托的自由、海陸空的快樂，而這不是我們所熱愛最初的模樣嗎？