直到今天我還記得，2019年領(lǐng)克03首次站上WTCR世界頂級(jí)房車賽道時(shí)，網(wǎng)上那鋪天蓋地的質(zhì)疑與嘲諷聲。在當(dāng)時(shí)，一臺(tái)初出茅廬的國(guó)產(chǎn)燃油車敢去老牌列強(qiáng)的地盤搶食，在很多人眼里簡(jiǎn)直就像是堂吉訶德戰(zhàn)風(fēng)車。

但一晃七年過去，領(lǐng)克03在TCR世界巡回賽里硬生生啃下了九個(gè)年度世界冠軍和43個(gè)分站冠軍。就在剛剛結(jié)束的2026賽季CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽揭幕戰(zhàn)上，全新領(lǐng)克03+TCR毫無(wú)懸念地一舉登頂領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

今年的揭幕戰(zhàn)含金量十足，TCR China正式升格為TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎(jiǎng)賽，賽道上集結(jié)了領(lǐng)克、奧迪、CUPRA、本田、現(xiàn)代N這五大性能廠牌的頂尖狠角色。

但作為車迷，相比于那座金光閃閃的獎(jiǎng)杯，我更饞的，其實(shí)是這臺(tái)被圈內(nèi)稱為“國(guó)產(chǎn)猛獸”的冠軍戰(zhàn)車本身。

千萬(wàn)別拿平時(shí)看普通性能鋼炮的眼光去打量領(lǐng)克03+TCR。這臺(tái)基于領(lǐng)克03++打造的賽車，純粹就是一臺(tái)被速度異化的機(jī)械。

這臺(tái)車換裝全新的Gen3空氣動(dòng)力學(xué)套件后，尺寸來到了長(zhǎng)4740毫米、寬1950毫米，極度低趴且夸張的寬體，讓它比普通03大出了一整圈。

車尾那個(gè)碩大的尾翼和擴(kuò)散器絕不是為了虛張聲勢(shì)，而是為了在直道末端重剎和高速過彎時(shí)，用死死咬住地面的下壓力對(duì)抗物理慣性。配合上一身烈焰紅的涂裝與賽車編號(hào)，靜止在那都不怒自威。

掀開輕量化機(jī)蓋，里面藏著的是一顆經(jīng)過深度賽道化壓榨的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出350匹馬力和420牛·米的峰值扭矩。

可能有人會(huì)說，現(xiàn)在電車動(dòng)輒上千匹，這賬面數(shù)據(jù)也就一般？別鬧了，跟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的可是純正的賽用Xtrac六速序列式變速箱，換擋時(shí)那種原始、暴力的機(jī)械撞擊感，是任何家用車給不了的。

更恐怖的是，這臺(tái)車的整備質(zhì)量（含車手）被極致壓縮到了1265千克，這種推重比在賽道上堪稱恐怖級(jí)。

至于內(nèi)飾，這車基本被“拆空”了。后排？不存在的。取而代之的是密密麻麻的焊接式防滾架、Sparco賽用桶椅以及六點(diǎn)式安全帶。這可是實(shí)打?qū)嵃凑誇IA安全標(biāo)準(zhǔn)一比一打造的硬核駕駛艙。

底盤更是經(jīng)過了全面強(qiáng)化與重新調(diào)校，犧牲了所有日常道路濾震，只為換取那種快如閃電的瞬時(shí)車頭響應(yīng)。買它，就是為了去征服每一個(gè)彎心的。

不過，這或許是最不需要糾結(jié)購(gòu)買建議的一臺(tái)車，因?yàn)樗?026年的10臺(tái)產(chǎn)能已經(jīng)全部售罄。140萬(wàn)的售價(jià)也注定了它是只屬于少數(shù)玩家的大玩具。

作為旁觀者，雖然買不起這臺(tái)賽道猛獸，但看著我們的國(guó)產(chǎn)車，一步步在聲量、銷量乃至高規(guī)格賽事的含金量上將外國(guó)對(duì)手挑落馬下，這種由衷的自豪感，確實(shí)比加滿一箱98號(hào)汽油還要讓人上頭。