在北京車展上，博世向消費(fèi)者描繪了這樣一個(gè)未來：在你前往山區(qū)度假途中，若是遇到城市密集車流，不想親自駕駛時(shí)，車輛可以自主為你行駛。而當(dāng)你想要感受跑山樂趣時(shí)，車輛又會(huì)根據(jù)你的駕駛偏好自動(dòng)切換至越野模式。

這個(gè)未來并非遙不可及，而博世正致力于此。2026年北京車展上，以“AI驅(qū)動(dòng)智能出行”為核心，博世展示了其在軟硬件領(lǐng)域的創(chuàng)新成果和跨域系統(tǒng)解決方案，以此推動(dòng)個(gè)人出行邁向下一階段：從出行座駕到智行摯友。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩強(qiáng)調(diào)這一過程并非靠博世單獨(dú)完成。在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)作為全球創(chuàng)新策源地，博世正攜手與本土科技力量共同推動(dòng)創(chuàng)新成果量產(chǎn)落地。而另一方面，博世也在與本土主機(jī)廠，共同推動(dòng)包括智能化與電動(dòng)化在內(nèi)的技術(shù)升級(jí)以克服轉(zhuǎn)型的巨大壓力。這是實(shí)現(xiàn)未來愿景的必經(jīng)之路。

站在前沿技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的交匯處，博世對(duì)當(dāng)下與未來有諸多思考。借著北京車展的契機(jī)，我們與馬庫斯·海恩博士以及博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良聊了聊，在未來到來之前，關(guān)于博世的前沿技術(shù)、技術(shù)如何在安全與成本之間找到平衡以及對(duì)中國(guó)車企的賦能。

AI賦能整車，實(shí)現(xiàn)過去難以想象的安全與便捷出行

博世強(qiáng)調(diào)，關(guān)于未來的出行愿景要實(shí)現(xiàn)的核心離不開人工智能。但這不僅僅意味著在單項(xiàng)功能中去應(yīng)用AI，更意味著要將AI全面融入整車。

然而，AI賦能整車有個(gè)前提，首先要實(shí)現(xiàn)車輛各域之間的深度融合。特別是其中三個(gè)關(guān)鍵域——駕駛自動(dòng)化、車輛運(yùn)動(dòng)智控以及智能座艙，要像拼圖一樣無縫協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)過去難以想象的安全與便捷出行。

北京車展上，博世也分享了它在這三個(gè)領(lǐng)域的最新成果。

駕駛自動(dòng)化層面，憑借整車全域技術(shù)能力，博世面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案已獲得無錫高速快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

在車輛運(yùn)動(dòng)智控領(lǐng)域中的線控制動(dòng)方面，博世擁有液壓和全干式兩種解決方案，液壓線控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案將搭載于國(guó)內(nèi)多家領(lǐng)先的Robotaxi平臺(tái)；這兩套系統(tǒng)都將于今年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地量產(chǎn)，并已獲得多家中國(guó)主流主機(jī)廠項(xiàng)目訂單。

在線控轉(zhuǎn)向方面，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，并已和多家主機(jī)廠達(dá)成合作。

智能座艙方面，博世在北京車展展示了新一代AI智能座艙整體解決方案。通過端側(cè)多模態(tài)融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內(nèi)外視覺感知及車輛SOA服務(wù)，實(shí)現(xiàn)座艙從“被動(dòng)響應(yīng)指令”到“全時(shí)免喚醒、主動(dòng)服務(wù)”的體驗(yàn)升級(jí)。例如，開車時(shí)主駕覺得有點(diǎn)熱、隨口說“有點(diǎn)悶”，副駕卻說“有點(diǎn)冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準(zhǔn)聽懂各自需求，不用喚醒詞，不用手動(dòng)操作，就能自動(dòng)把主駕側(cè)空調(diào)調(diào)低、副駕側(cè)溫度調(diào)高。

此外，4月24日，博世還與奇瑞汽車宣布深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案，并推動(dòng)其在華量產(chǎn)。從車載計(jì)算平臺(tái)、智能座艙、智能底盤、熱管理系統(tǒng)等高性能部件，都需要更加強(qiáng)大、持續(xù)且穩(wěn)定的電力支持。新一代48伏低壓電網(wǎng)由此成為行業(yè)的重要技術(shù)方向。預(yù)計(jì)到2030年，這一技術(shù)將在中國(guó)主流智能電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛，安全是底線，跨域融合是關(guān)鍵

智能出行正以驚人的速度演進(jìn)。在中國(guó)，去年銷售的新乘用車中，約有三分之二已配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)前，國(guó)家法規(guī)在推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，工信部已發(fā)放L3級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)許可。

基于在中高階智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和量產(chǎn)實(shí)踐，博世進(jìn)一步開發(fā)了面向中國(guó)市場(chǎng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。邁向L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛，王偉良強(qiáng)調(diào)，“安全是不可逾越的底線?！?/p>

據(jù)悉，博世的L3系統(tǒng)主要有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，博世采用軟件異構(gòu)冗余，即一套系統(tǒng)與另一套系統(tǒng)在架構(gòu)上有所不同，實(shí)現(xiàn)安全冗余；第二，博世對(duì)整個(gè)傳感系統(tǒng)做了全方位冗余設(shè)計(jì)，利用博世整套系統(tǒng)之間互相支持的方式，大幅提升系統(tǒng)的可靠性與安全性。

然而，高安全冗余必然會(huì)推高成本。在王偉良看來，L3所帶來的成本增加必須控制在可控范圍之內(nèi)。這一可控范圍，本質(zhì)上取決于法規(guī)對(duì)安全性的要求、用戶的體驗(yàn)，以及成本控制三者之間的平衡。

王偉良表示：“技術(shù)本身可以在安全與成本之間找到平衡點(diǎn)，關(guān)鍵在于系統(tǒng)級(jí)的協(xié)同與架構(gòu)設(shè)計(jì)?！?/p>

博世在降本方面的主要思路圍繞軟件復(fù)用展開。例如，博世將已在L2++上成熟應(yīng)用的軟件能力復(fù)用到L3中，作為其中一路冗余；同時(shí)，將面向未來L4的軟件能力納入另一路冗余架構(gòu)。這樣，在保證雙冗余安全的同時(shí)，又能延長(zhǎng)軟件平臺(tái)的整體生命周期，提高投入產(chǎn)出效率。

同時(shí)，博世在傳感器和硬件方面，不但擁有全棧自研的博世全家桶方案，還擁有強(qiáng)大的開放的生態(tài)整合能力，可以提供主控并適配其他國(guó)內(nèi)外品牌周邊傳感器的能力，因此能夠更深入地將傳感器能力與軟件融合，在提升效率和安全性的同時(shí)進(jìn)一步壓縮成本。

賦能中國(guó)車企，助力“中國(guó)智造”持續(xù)走在全球前列

2025年中國(guó)汽車出口709.8萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%，連續(xù)三年全球第一；其中，新能源出口261.5萬輛，同比翻倍，成為出海核心引擎。與此同時(shí)，越來越多的整車廠提出：不出海，就出局。

在這一輪出海進(jìn)程中，博世提出以“賦能者的角色”面向所有車企開展合作。據(jù)悉，在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域，博世已累計(jì)支持近300款中國(guó)品牌車型進(jìn)入海外市場(chǎng)。

當(dāng)中國(guó)的創(chuàng)新與解決方案走向海外時(shí)，必須適配每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的具體情況，包括不同的法規(guī)和消費(fèi)者偏好?！斑@一復(fù)雜度不可低估?！瘪R庫斯·海恩強(qiáng)調(diào)，“但對(duì)博世而言，這反而是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兞私馊驇缀趺恳粋€(gè)國(guó)家和地區(qū)的背景，這使我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中處于有利位置?！?/p>

具體來看，當(dāng)企業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的、此前未曾開展業(yè)務(wù)的國(guó)家市場(chǎng)時(shí)，理解當(dāng)?shù)貙?duì)新技術(shù)認(rèn)證與準(zhǔn)入的要求至關(guān)重要，而這也是博世可以提供幫助的領(lǐng)域。同時(shí)，博世在許多國(guó)家擁有研發(fā)與生產(chǎn)布局。因此，如果客戶希望在某個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)技術(shù)的本地化生產(chǎn)，博世可以直接提供當(dāng)?shù)匾延械难邪l(fā)與制造資源。

除了強(qiáng)制性法規(guī)外，售后服務(wù)方面也存在諸多本地化要求。王偉良表示，博世正在與整車廠共同研究，如何在出海后更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)在法規(guī)遵從、服務(wù)支持和用戶體驗(yàn)等方面的需求。

對(duì)博世而言，中國(guó)是全球最大、最具活力的汽車市場(chǎng)。博世對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾清晰且堅(jiān)定。去年，博世智能出行集團(tuán)在中國(guó)的銷售額增長(zhǎng)4.9%，達(dá)到1223億元人民幣。其中約70%的業(yè)務(wù)來自與中國(guó)主機(jī)廠的緊密合作。

不過，博世對(duì)中國(guó)合作伙伴的支持，也不局限于中國(guó)市場(chǎng)。博世正推動(dòng)在中國(guó)開發(fā)的創(chuàng)新成果在全球市場(chǎng)之間分享應(yīng)用，結(jié)合區(qū)域市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)本土化落地。

例如在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，博世的電橋在中國(guó)率先開發(fā)和投產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已分享全球，已在亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化應(yīng)用。

將中國(guó)本土的強(qiáng)大創(chuàng)新能力，與博世全球網(wǎng)絡(luò)及規(guī)?；瘜ｉL(zhǎng)相結(jié)合。憑借這一獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，博世正助力“中國(guó)智造”的智能出行技術(shù)持續(xù)走在全球前列。

最后

電動(dòng)化與智能化的真正快速發(fā)展不過五年左右，而汽車工業(yè)已經(jīng)歷百年。當(dāng)下行業(yè)普遍面臨的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷，實(shí)則是產(chǎn)業(yè)迭代過程中的階段性洗禮，也是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)必經(jīng)的陣痛。王偉良相信，“行業(yè)正朝著更好的方向發(fā)展”。

立足行業(yè)變革浪潮，博世依舊堅(jiān)守長(zhǎng)期主義理念，堅(jiān)持將安全、可靠與可持續(xù)發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值。既是長(zhǎng)期發(fā)展理念的踐行者，也是汽車產(chǎn)業(yè)健康有序升級(jí)的守護(hù)者，博世將持續(xù)深耕，擁抱行業(yè)變革，迎接全新智慧出行時(shí)代的到來。

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