「5分鐘充到70%，9分鐘充滿，零下30度只慢3分鐘」——這套原本只裝在百萬(wàn)豪車(chē)上的閃充技術(shù)，現(xiàn)在被比亞迪塞進(jìn)了年銷(xiāo)20萬(wàn)臺(tái)的走量車(chē)型。

從仰望到元Plus：閃充技術(shù)下沉?xí)r間線

3月底，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充系統(tǒng)，首搭車(chē)型是定價(jià)百萬(wàn)級(jí)的仰望U7。一個(gè)月后，騰勢(shì)Z9 GT成為首款出海搭載該技術(shù)的車(chē)型，歐洲起售價(jià)11.5萬(wàn)歐元（約13.45萬(wàn)美元）。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯（Stella Li）在騰勢(shì)Z9 GT歐洲開(kāi)啟預(yù)訂時(shí)表示：「這款車(chē)是向全球介紹『5分鐘就緒、9分鐘充滿、低溫僅增3分鐘』理念的最佳選擇。」

技術(shù)參數(shù)很硬：閃充樁峰值功率1500千瓦，10%-70%電量5分鐘，10%-97%電量9分鐘。零下30度環(huán)境下，20%-97%充電耗時(shí)12分鐘，僅比常溫多3分鐘。

4月24日北京車(chē)展，第三代元Plus正式亮相。這是比亞迪首次將閃充技術(shù)下放至主力走量車(chē)型——2025年全球銷(xiāo)量22.39萬(wàn)臺(tái)，排名全球純電車(chē)型第13位。

新元Plus提供兩種電池規(guī)格：57.545千瓦時(shí)版本CLTC續(xù)航540公里（335英里），68.547千瓦時(shí)版本續(xù)航630公里（391英里）。車(chē)身尺寸全面放大，長(zhǎng)4665毫米、寬1895毫米、高1675毫米，軸距2770毫米，仍略小于特斯拉Model Y。

后置電機(jī)同步升級(jí)，提供268馬力（200千瓦）或322馬力（240千瓦）兩種配置。

為什么選元Plus做技術(shù)下沉第一站

元Plus在海外的名字叫Atto 3，是比亞迪全球化最成熟的車(chē)型之一。把閃充技術(shù)裝上去，等于在全球最主流的價(jià)格帶（15-25萬(wàn)人民幣區(qū)間）投下一枚技術(shù)炸彈。

但數(shù)據(jù)也顯示，元Plus在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增速正在放緩。2025年全球22.39萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量中，海外占比持續(xù)提升。閃充技術(shù)的加入，既是產(chǎn)品煥新，也是用技術(shù)杠桿撬動(dòng)新一輪增長(zhǎng)。

一位海外用戶在相關(guān)報(bào)道下留言：「這正式宣告燃油車(chē)終結(jié)。我們不需要等固態(tài)電池或其他新技術(shù)，電動(dòng)車(chē)最后的障礙被清除了。」

這條評(píng)論獲得24個(gè)贊。它點(diǎn)出了關(guān)鍵：閃充解決的不是「能不能充」的問(wèn)題，而是「充得夠不夠快」的心理賬戶。

1500千瓦背后的系統(tǒng)戰(zhàn)爭(zhēng)

閃充不是換個(gè)電池那么簡(jiǎn)單。1500千瓦的峰值功率需要整車(chē)高壓架構(gòu)、熱管理系統(tǒng)、電池化學(xué)體系、充電樁網(wǎng)絡(luò)的四重配合。

比亞迪的打法是垂直整合：自研刀片電池、自研閃充樁、自研電控系統(tǒng)。這讓技術(shù)下放的成本可控——不需要向供應(yīng)商支付高額專(zhuān)利費(fèi)，也不需要協(xié)調(diào)多方適配。

對(duì)比行業(yè)現(xiàn)狀：特斯拉V4超充樁峰值功率350千瓦，保時(shí)捷800伏平臺(tái)峰值270千瓦，現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)峰值350千瓦。比亞迪的1500千瓦在數(shù)值上是碾壓級(jí)的，但實(shí)際體驗(yàn)取決于樁的部署密度。

目前比亞迪的閃充樁建設(shè)進(jìn)度尚未公開(kāi)具體數(shù)字。但技術(shù)下放至元Plus級(jí)別的車(chē)型，意味著樁的建設(shè)必須跟上——否則1500千瓦只是實(shí)驗(yàn)室參數(shù)。

海外定價(jià)策略的微妙信號(hào)

騰勢(shì)Z9 GT歐洲起售價(jià)11.5萬(wàn)歐元，比國(guó)內(nèi)定價(jià)高出約40%。這是典型的技術(shù)溢價(jià)+品牌溢價(jià)雙重策略。

但元Plus的定位不同。作為走量車(chē)型，它的海外定價(jià)必須保持競(jìng)爭(zhēng)力。閃充技術(shù)的加入，讓比亞迪可以在不降價(jià)的情況下提升產(chǎn)品價(jià)值密度——這對(duì)利潤(rùn)率的保護(hù)至關(guān)重要。

2025年元Plus全球銷(xiāo)量22.39萬(wàn)臺(tái)，其中海外占比持續(xù)攀升。閃充版本上市后，這個(gè)數(shù)字很可能被重寫(xiě)。

數(shù)據(jù)收束：22.39萬(wàn)臺(tái)基數(shù)上的技術(shù)變量

比亞迪用三代元Plus驗(yàn)證了一個(gè)商業(yè)邏輯：當(dāng)技術(shù)突破發(fā)生在基礎(chǔ)設(shè)施層面（充電速度），它可以比續(xù)航數(shù)字更直接地改變購(gòu)買(mǎi)決策。

630公里續(xù)航+9分鐘充滿的組合，已經(jīng)逼近燃油車(chē)的「無(wú)感使用」閾值。22.39萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量基數(shù)，意味著閃充技術(shù)將在12個(gè)月內(nèi)觸達(dá)數(shù)十萬(wàn)真實(shí)用戶——這比任何營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)都更有說(shuō)服力。

剩下的問(wèn)題是：1500千瓦的閃充樁，什么時(shí)候鋪到用戶家門(mén)口？