在剛剛開(kāi)幕2026年北京國(guó)際車展上，合資品牌在新能源賽道吹響了全力反攻的號(hào)角，過(guò)去兩年“合資慢半拍”的情況，在此次北京車展后或許就此打住了。在眾多自帶流量的首發(fā)車中，有這樣四款具有代表性的合資新能源車型值得關(guān)注，接下來(lái)我們就來(lái)看看這些車型的產(chǎn)品力，希望能為你后期購(gòu)車提供幫助。

NO.1 上汽大眾ID.ERA 9X

如果說(shuō)以前大眾的純電ID系列給人的感覺(jué)還在適應(yīng)期，那么這次上汽大眾ID.ERA 9X的亮相則讓人看到了大眾在技術(shù)切換上的果斷和本土化決心。新車定位大型SUV，車身長(zhǎng)度達(dá)到了5207mm，軸距3070mm，并采用了6座布局，整車搭載了一套EA211 1.5T增程器和電機(jī)組成的增程動(dòng)力系統(tǒng)，配合寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超過(guò)了400km，綜合續(xù)航則達(dá)到了1651km，打消了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途出行的續(xù)航顧慮。而更值得關(guān)注的是它在底盤和智能化上的表現(xiàn)，整車配備行云智能底盤，并且?guī)щp腔空氣懸架、DCC電控減振以及后輪轉(zhuǎn)向，官方宣稱轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85m。在輔助駕駛功能方面，整車首發(fā)搭載了Momenta R7模型，能實(shí)現(xiàn)車位到車位的無(wú)斷點(diǎn)通行。而從29.98萬(wàn)元起的限時(shí)權(quán)益價(jià)來(lái)看，這次上汽大眾顯然是下了決心要在高端新能源市場(chǎng)打出自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

NO.2 寶馬新世代i3

而寶馬展臺(tái)這邊，寶馬新世代i3長(zhǎng)軸距版作為Neue Klasse新世代純電平臺(tái)的首款轎車，宣示了寶馬體系性的技術(shù)革新正式進(jìn)入了公眾視野。設(shè)計(jì)上，它的封閉式雙腎格柵變成了發(fā)光的輪廓式設(shè)計(jì)，并與兩側(cè)的大燈無(wú)縫連接，從車展現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)亮效果來(lái)看較有辨識(shí)度。座艙內(nèi)同樣換裝了新世代超感智能座艙，可以通過(guò)擋風(fēng)玻璃呈現(xiàn)的近40英寸全景投影畫(huà)面，這個(gè)技術(shù)聽(tīng)起來(lái)像是有一種“未來(lái)已來(lái)”的感覺(jué)。而在動(dòng)力層面，i3 50 xDrive車型配備了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率345kW，峰值扭矩645N·m，配合容量108kWh的大圓柱電池，WLTP續(xù)航里程可達(dá)900km，與當(dāng)前“油改電”的產(chǎn)品有著跨時(shí)代的提升。

NO.3 別克至境E7

別克這次在北京車展帶來(lái)的陣容規(guī)模不小，覆蓋了轎車、SUV、MPV三大品類的完整品牌矩陣。作為子品牌“至境”旗下的首款SUV，至境E7瞄準(zhǔn)了家庭用戶的實(shí)際需求，整車定位大五座家用SUV，并且強(qiáng)調(diào)“入門即滿配”，全系搭載了真龍插混Pro系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航235km，綜合續(xù)航1630km，15分鐘就能從30%快充到80%。座艙內(nèi)還專為兒童成長(zhǎng)打造了“五恒健康座艙”，從母嬰級(jí)認(rèn)證的座椅材質(zhì)到護(hù)眼頂燈與低藍(lán)光屏幕，抓住了家庭出行場(chǎng)景中的細(xì)小痛點(diǎn)。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，至境E7在上市90分鐘內(nèi)就收獲了超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)大定訂單，其中超過(guò)90%的是家庭用戶，這個(gè)數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映出了它的產(chǎn)品定義確實(shí)踩準(zhǔn)了市場(chǎng)需求。

NO.4 奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EV

奔馳GLC EV在北京車展上的亮相同樣引人關(guān)注，作為全球首秀車型，全新純電GLC SUV基于MB.EA純電平臺(tái)打造，軸距加長(zhǎng)到了3027mm，成為史上尺寸最大的GLC車型。整車的前臉配有由942顆可發(fā)光像素點(diǎn)陣組成的復(fù)古盾格式格柵，搭配可發(fā)光的三叉星徽標(biāo)，解鎖或充電時(shí)能呈現(xiàn)不同的呼吸效果，這種交互式的豪華感是奔馳拿手的設(shè)計(jì)。坐進(jìn)車內(nèi)，39.1英寸的MBUX超聯(lián)屏橫貫整個(gè)儀表臺(tái)，配合MB.OS系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，在保持科技感的同時(shí)也提升了系統(tǒng)運(yùn)行速度。動(dòng)力方面，整車配有兩檔變速箱和前后雙永磁同步電機(jī)，整車的CLTC續(xù)航超過(guò)了700km，同時(shí)整車的峰值充電功率可達(dá)320kW，10分鐘便能補(bǔ)能260km。底盤部分則體現(xiàn)出奔馳的調(diào)校功底，整車配備了S級(jí)同源的空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合中國(guó)專屬的液壓襯套，在駕乘質(zhì)感上應(yīng)該不會(huì)讓人失望。值得一提的是，新車除了5座版本，還推出了國(guó)產(chǎn)專屬的6座布局，這也是奔馳在本土化適應(yīng)性上邁出的一大步。

總的來(lái)說(shuō)，2026年的北京車展真正讓人們看到了合資新能源開(kāi)始動(dòng)真格了。以上四款車型有的靠家用場(chǎng)景和性價(jià)比找到了自己的節(jié)奏，有的靠增程技術(shù)和智能化配置拓寬了市場(chǎng)邊界，也有的繼續(xù)在豪華感和純粹駕駛樂(lè)趣上堅(jiān)守底線。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著越來(lái)越多合資新能源車型的亮相，一個(gè)更多元、競(jìng)爭(zhēng)也更充分的新能源市場(chǎng)正式到來(lái)。