「技術(shù)落地完整，體驗(yàn)融合順暢，品牌背書可靠」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)下，智能汽車市場正處于“華為時(shí)刻”。

截至目前，華為乾崑智駕已合作25個(gè)品牌、超50款車型，累計(jì)整車搭載量突破170萬輛，輔助駕駛里程突破100億公里?！百I智駕就買華為乾崑”成為越來越多用戶的認(rèn)知。

然而，當(dāng)智能配置從差異化賣點(diǎn)變?yōu)檐囓嚇?biāo)配，用戶核心訴求從“有沒有”變成智能不打折、體驗(yàn)不將就、安全不妥協(xié)，他們究竟該如何選擇？

與一眾搭載華為乾崑智駕的車型不同，啟境GT7給出了清晰的答案。

4月23日，2026華為乾崑技術(shù)大會(huì)在北京舉辦，發(fā)布華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace、華為乾崑赤兔平臺(tái)等全新一代智能技術(shù)。這些都悉數(shù)搭載在已量產(chǎn)的啟境GT7上。

可見，啟境GT7并非如別人在現(xiàn)有車型上加裝智能配置，而是一開始就從產(chǎn)品基因?qū)用?，與華為乾崑新一代技術(shù)原生共生。它一誕生，便是華為乾崑前沿技術(shù)的滿配載體，將完整、原生、先進(jìn)的華為乾崑智駕能力，落地于面向日常、熱愛與未來的新一代智能獵裝之上。

4月24日，首次參加北京車展的啟境汽車收獲全場焦點(diǎn)，其展臺(tái)與華為乾崑對望。發(fā)布會(huì)上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志，與啟境汽車CEO劉嘉銘雙雙站臺(tái)，解讀這款A(yù)I時(shí)代智能獵裝的前沿科技。

這背后，是華為乾崑與廣汽集團(tuán)深度共創(chuàng)，是一場關(guān)于新一代智能汽車的重新定義。

▍01

“第一境”含金量

華為乾崑合作品牌眾多，為什么啟境成為其新一代技術(shù)首發(fā)主場？

在去年11月華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，啟境首揭面紗。彼時(shí)，靳玉志說，電車不是變革終點(diǎn)，智能化才是汽車工業(yè)下一場革命的起點(diǎn)，而華為乾崑和啟境，要一起引領(lǐng)世界汽車工業(yè)第四次變革。

“啟境”之名，即含其使命與站位：“啟”即開啟、首發(fā)，是AI對汽車的全新探索，順應(yīng)技術(shù)成熟后的應(yīng)勢而為；“境”即境界、領(lǐng)域，寓意打破傳統(tǒng)出行邊界，拓展物理與數(shù)字雙重維度新空間。

從誕生第一天起，啟境就被賦予“華系第一境”的獨(dú)特身份，是華為乾崑“境系列”開篇之作。它不只是華為乾崑技術(shù)的搭載者，而是原生載體；不是合作車型隊(duì)伍中的普通一員，而是新一代技術(shù)的首發(fā)主場。

這種原生共生的合作模式，源自華為乾崑與廣汽集團(tuán)深度共創(chuàng)。

從2025年初開始，雙方團(tuán)隊(duì)就合署辦公：華為派駐產(chǎn)品、研發(fā)、質(zhì)量、流程、營銷等全領(lǐng)域核心人員駐場，全程嵌入產(chǎn)品定義、技術(shù)預(yù)研、底盤調(diào)校、安全驗(yàn)證、成本管控的每一個(gè)環(huán)節(jié)；廣汽則拿出29年整車制造的底層能力，與華為技術(shù)同頻同步、共同決策。

乾崑智駕、鴻蒙座艙、赤兔平臺(tái)……華為不僅把全棧技術(shù)毫無保留地賦能啟境，更把自身沉淀數(shù)十年的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）兩個(gè)核心體系全面導(dǎo)入，從流程底層，把用戶導(dǎo)向、極致品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)先刻進(jìn)了品牌基因。

這種你中有我、我中有你的融合，徹底打破了傳統(tǒng)合作中各管一段、協(xié)同滯后的壁壘，讓啟境GT7擁有了行業(yè)獨(dú)此一份的能力——首發(fā)即滿配。

當(dāng)其他車型還在等待OTA升級時(shí)，啟境GT7已將華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace、赤兔平臺(tái)等最新技術(shù)，完整呈現(xiàn)給用戶。它終結(jié)了智能汽車的期貨時(shí)代，讓用戶即刻體驗(yàn)前沿的智能科技。

在產(chǎn)品定義之初，啟境GT7就同步參與華為乾崑新一代技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證。從底層架構(gòu)開始，把智駕、座艙、駕控等3個(gè)系統(tǒng)與乾崑技術(shù)深度綁定。在調(diào)校驗(yàn)證環(huán)節(jié)，雙方團(tuán)隊(duì)以最高標(biāo)準(zhǔn)打磨每一處體驗(yàn)，不留短板、不做妥協(xié)。

它不是把華為技術(shù)裝到車上，而是從基因里，就和華為乾崑“長”在一起。

這就是“華系第一境”的真正含金量——它是華系高端智能的原生載體，是用戶不用等、不用挑、一步到位的“一車即乾崑”。在“車均華為”的時(shí)代，“第一境”的稀缺性與完整性，拉開了與同類車型的差距。

▍02

“百萬級”硬核底氣

技術(shù)的先進(jìn)性，最終要回歸到用戶體驗(yàn)上。啟境GT7提出“三個(gè)百萬級”——百萬級智能、百萬級駕控和百萬級顏值，正是對這個(gè)理念的回應(yīng)。

“三個(gè)百萬級”并非一句空洞的口號，而是由輔助駕駛、智能座艙、極致駕控等3個(gè)維度的硬核技術(shù)共同撐起的堅(jiān)實(shí)底座。作為華為乾崑智駕ADS 5全新一代技術(shù)首批落地車型，啟境GT7不僅是該技術(shù)的承載者，更是乾崑智駕理念的詮釋者。

華為乾崑智駕ADS 5，從底層架構(gòu)上，就為高階自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。其核心是全鏈路冗余架構(gòu)，涵蓋了感知、計(jì)算、供電、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通訊、定位及HMI交互等8大核心系統(tǒng)的雙重冗余設(shè)計(jì)。

這套冗余架構(gòu)，讓啟境GT7在安全能力上，實(shí)現(xiàn)代際跨越。這款車率先獲得廣州市L3級特定場景自動(dòng)駕駛道路測試許可，證明了其硬件預(yù)埋的前瞻性。用戶無需等待，即可體驗(yàn)到接近老司機(jī)水準(zhǔn)的輔助駕駛。

智能的意義，在于替用戶解決駕駛焦慮。ADS 5瞄準(zhǔn)用戶最擔(dān)心的用車場景，諸如高速爆胎、窄路會(huì)車、T型路口博弈、地庫無信號、突發(fā)障礙避險(xiǎn)……用事前防、事中控、事后托底的全維安全，把安心刻進(jìn)出行里。

如果說輔助駕駛是理性的守護(hù)，那么智能座艙就是感性的陪伴。啟境GT7首發(fā)的全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，以AI重構(gòu)人車交互范式，核心是全新的小藝智能體——它不再是一個(gè)被動(dòng)的指令執(zhí)行者，而是一位類人化、聊天式的AI出行伙伴。

如何理解它帶來的類人化的交互體驗(yàn)？比如，信息檢索，你問它能答；語義理解，你想它能懂；執(zhí)行閉環(huán)，你說的它能做。無論是百科查詢、模糊地點(diǎn)導(dǎo)航，還是在線點(diǎn)餐、控車操作，用戶只需一聲呼喚，小藝便能安排妥當(dāng)。

由此，座艙內(nèi)的交互更具溫度與儀式感。啟境GT7中控臺(tái)頂部的HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體，像一位專注的伙伴，在聆聽指令時(shí)主動(dòng)轉(zhuǎn)向用戶，甚至可以以點(diǎn)頭和搖頭進(jìn)行互動(dòng)。與之配合的HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈，不僅為了照明，還變成了人與車、車與外界溝通的新語言。

啟境GT7的百萬級駕控，則源于華為乾崑赤兔平臺(tái)的原生賦能。這個(gè)平臺(tái)不是簡單地堆砌硬件，而是將華為的智慧算法、百萬級的頂級硬件與國際大師的調(diào)校，進(jìn)行深度融合。

其核心是行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎。它如同一個(gè)智慧小腦，能以毫秒級的速度，協(xié)同驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車身及熱管理等6個(gè)系統(tǒng)，做到剎車不點(diǎn)頭、起步不打滑、過坑更平穩(wěn)。

在硬件上，啟境GT7毫不妥協(xié)，配備前雙叉臂+后H臂多連桿懸架、閉式雙腔空氣懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減振器，以及德國大陸高性能四活塞卡鉗，和倍耐力P ZERO高性能輪胎。

這套配置，由曾深度參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁超跑調(diào)校的國際大師團(tuán)隊(duì)操刀，針對1100多項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行嚴(yán)苛標(biāo)定。最終呈現(xiàn)的，是零百加速2.98秒的超跑級性能，是麋鹿測試與彎道性能對標(biāo)百萬豪車的極致操控，也是跑山模式與漂移模式帶來的純粹駕趣。

▍03

雙巨頭帶來長期信賴

啟境的優(yōu)勢，還源自華為乾崑與廣汽集團(tuán)雙巨頭的深度信賴與戰(zhàn)略共生。二者攜手，為用戶打造穿越市場周期的可靠選擇。

一邊是華為乾崑堅(jiān)守不造車的定位，選擇真正將智能作為核心伙伴，以30年ICT技術(shù)、全棧自研能力、壓強(qiáng)式研發(fā)投入、百億公里輔助駕駛驗(yàn)證，提供安全優(yōu)先、可進(jìn)化、可托付的智能底座。

另一邊，廣汽集團(tuán)依托29年整車制造底蘊(yùn)、千萬輛級生產(chǎn)驗(yàn)證、全球供應(yīng)鏈與嚴(yán)苛品控體系，為車輛筑牢耐用、好開、安心的制造根基，堅(jiān)持打造代表中國高端走向世界的獵裝車型。

雙方合署辦公，從產(chǎn)品定義到底盤調(diào)校、從安全標(biāo)準(zhǔn)到體驗(yàn)打磨，全程共研共造，將華為乾崑的技術(shù)優(yōu)勢與廣汽的制造優(yōu)勢深度融合。對用戶而言，這意味著將來啟境產(chǎn)品的技術(shù)持續(xù)進(jìn)化、品質(zhì)長期穩(wěn)定、服務(wù)全程安心。

曾經(jīng)，劉嘉銘被問得最多的問題是：“和華為合作，會(huì)不會(huì)覺得對方很強(qiáng)勢？”他的回答坦誠又真實(shí)：“討論項(xiàng)目時(shí)，我們甚至能用‘吵架’來形容。”

這種“吵”，不是對立，而是對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力的共同追求。華為追求更好的智能與安全，廣汽要更穩(wěn)的駕控與品質(zhì)，兩個(gè)強(qiáng)勢團(tuán)隊(duì)都死磕每一個(gè)細(xì)節(jié)，都只為不讓用戶做任何妥協(xié)。

例如，華為要求電池安全不能只滿足國標(biāo)，要萬無一失。于是，啟境把浸水試驗(yàn)做到國標(biāo)96倍、鹽霧5倍、機(jī)械沖擊2.8倍、1200小時(shí)四綜合耐久……只為把風(fēng)險(xiǎn)壓到最低。

設(shè)計(jì)要呈低趴優(yōu)雅獵裝姿態(tài)，車身就必須壓低3厘米，但又希望空間不能丟。于是，團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)毫米級死磕：座椅減薄5mm，懸架優(yōu)化3mm，機(jī)艙蓋再省2mm……硬是把好看和好坐都保住。

對底盤調(diào)校，雙方死磕更激烈：廣汽堅(jiān)信機(jī)械質(zhì)感，華為執(zhí)著數(shù)字融合。雙方一度拍桌爭論，但最后仍然達(dá)成共識——廣汽定邏輯、落硬件；華為做算法、融全域。于是，1100多項(xiàng)懸架參數(shù)反復(fù)被打磨，最終，啟境GT7做到快而不飄、穩(wěn)而不笨、彎道不側(cè)傾、后排不顛簸。

這種“不做到最好不罷休”的較真，讓啟境GT7從一開始，就和其他車型拉開差距。

它從誕生時(shí)，就帶著不妥協(xié)的基因。它是吵出來、磨出來、較真出來的“華系第一境”，是滿配原生、一步到位的華為乾崑技術(shù)載體，是顏值、智能、駕控、安全都不將就的新一代智能獵裝。

買華為乾崑智駕，為什么首選啟境GT7？因?yàn)檫@款車更懂得用戶要的從來不是一堆配置，而是一輛不用妥協(xié)、不用等待、安心可靠的好車——該車將于今年6月上市，值得期待。