當(dāng)朱江明在十周年發(fā)布會上宣布“告別新勢力”標(biāo)簽，立下2026年沖刺百萬輛目標(biāo)時，全網(wǎng)都替他捏了一把汗。

但當(dāng)2026年北京國際車展序幕拉開，朱江明的棋局變得越來越清晰。

2026年，零跑1個月內(nèi)發(fā)布了三款新車。3月26日，A10發(fā)布，售價7-9萬；4月16日，D19上市，售價22-26萬，老用戶換購和增購成為主力。4月24日，Lafa5 Ultra亮相北京車展，切入年輕運(yùn)動市場。三步落子，是零跑在沖刺全年百萬目標(biāo)之前，有意識打出的密集前奏。

加上即將在6月至7月登場的A05和D99，從A0級到D級、從純電到增程、從家用MPV到運(yùn)動轎跑，一套覆蓋國內(nèi)外主流需求、有層次的產(chǎn)品矩陣正在成形 。北京國際車展上，零跑集中亮相全系車型，D系列還帶來麥當(dāng)勞、成都動物園萌蘭兩款跨界聯(lián)名版同臺展示。

注：零跑目前的產(chǎn)品矩陣整理

產(chǎn)品背后，是朱江明de 全球化邏輯，“做全球化，就必須滿足全球用戶的需求?；谶@一點，零跑在考慮車型規(guī)劃時，國內(nèi)和海外是同步考慮、同步推進(jìn)的?！边@一切是從全球市場結(jié)構(gòu)和全球占比的角度來考慮產(chǎn)品配置的。中國約占全球汽車市場30%，歐洲20%以上，美國15%–20%，三大市場構(gòu)成核心盤，剩下的則包括日韓、南美等其他市場。一套產(chǎn)品全球跑，既降低了研發(fā)成本，也倒逼產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對齊國際。

產(chǎn)品布局清晰之后，市場和品牌的打法也在跟著成形。

北京國際車展期間，零跑展臺迎來覆蓋5大洲20多國、100多家的主流國際媒體到場。其中，基于Stellantis在南美市場布局?jǐn)?shù)十年，擁有覆蓋巴西、智利、阿根廷等核心市場的成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，南美成為零跑出海戰(zhàn)略中僅次于歐洲的第二核心市場，本次零跑還特邀28家南美媒體團(tuán)前往零跑湖州工廠進(jìn)行實地探訪、試駕。

目的是讓國際媒體看到零跑不只是"small and no expensive（小且不貴）"，而是一家堅持全域自研、試圖以"技術(shù)普惠"為方法論走向全球的中國車企。外媒的反應(yīng)也印證了這套敘事的有效性：

“A10的價格很有競爭力，大概在8500美元左右，在阿根廷差不多就是一輛摩托車的價格，非常親民。”

“無論產(chǎn)品豐富度、品質(zhì)，還是設(shè)計感都讓人很驚艷，甚至還了解到他們用了十年來研發(fā)這些技術(shù)，很了不起。”

“我覺得中國新能源車企正在改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局，以巴西為例，尤其是電動車，正在對整個市場產(chǎn)生很大的影響?！?/p>

Lafa5（海外叫B05）系列產(chǎn)品，就是這套品牌邏輯落地最完整的一個樣本。作為零跑與Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略合作進(jìn)入深水區(qū)后，第一款真正按全球標(biāo)準(zhǔn)打造的戰(zhàn)略車型。從研發(fā)階段起，設(shè)計、調(diào)校、驗證體系乃至營銷節(jié)奏，均海內(nèi)外統(tǒng)一。

Lafa5定位“高顏值運(yùn)動轎跑”，是一臺面向主流年輕消費(fèi)群體的運(yùn)動風(fēng)格電動車。低趴寬體、原廠運(yùn)動套件、操控優(yōu)化，與舒適配置、智能化能力打包在一起。于2025年9月8日在德國慕尼黑國際車展（IAA）上正式全球首發(fā)，并同步開啟盲訂。同年11月27日在國內(nèi)上市，售價9.78–12.18萬元。Lafa5 Ultra于4月24日在北京國際車展發(fā)布并預(yù)售，限時售價11.88萬–12.48萬元。首批Lafa5將于2026年6月登陸海外市場，覆蓋歐洲26個國家，通過Stellantis渠道網(wǎng)絡(luò)銷售，同年10月，在西班牙薩拉戈薩工廠啟動本地量產(chǎn)。

銷量層面，也正在兌現(xiàn)。一季度，零跑累計交付約11.02萬輛，海外出口批售量超4萬輛，在歐洲16國上牌量達(dá)到2.33萬輛，同比增長高達(dá)726.5%。

朱江明補(bǔ)充說“隨著A10和D19相繼發(fā)布，零跑的整個熱度就起來了。四月份包括A10和D19的訂單在內(nèi)銷量非常超預(yù)期。歐洲市場一枝獨(dú)秀，德國是銷量最好的國家，英國緊隨其后，然后依次是意大利、法國、西班牙?！?/p>

價格和配置或許能夠幫助零跑打開市場，但要真正穿越周期、完成全球化擴(kuò)張，僅靠性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。朱江明自己也判斷全球前十大車企至少要做到350萬到400萬輛以上的規(guī)模，車企不走全球化就沒有未來。

回頭看朱江明這張野心地圖正在浮出水面。全域自研是底座，密集發(fā)車是節(jié)奏，Stellantis是跳板，歐洲是主戰(zhàn)場，百萬輛不是終點，不過是邁向全球型車企的第一道門檻。

2026年剩余9個月，零跑每月需穩(wěn)定在10萬輛以上。接下來的問題則需要聚焦零跑整條產(chǎn)品線能否同時發(fā)力、環(huán)環(huán)咬合，讓"告別新勢力"這句話，最終被銷量數(shù)字兌現(xiàn)。

來源：星河商業(yè)觀察