前言

4月，五一假期近在咫尺，燃油車4S店里彌漫著一種近乎絕望的緊迫感。

攬勝極光打了五折，沃爾沃XC60砍了四成，奧迪Q3、奔馳GLB、寶馬X1全都在三五折之間掙扎。

這些車幾年前還要加價排隊，如今經(jīng)銷商恨不得拉住每一個進店看車的人。

這哪里是促銷，分明是一場不打折就活不下去的生存實驗。

14萬買奔馳，銷量反跌20%

2026年4月，路虎攬勝極光SE版指導(dǎo)價42.98萬，終端成交價21.98萬，比三年前同款落地價少了近一半，奔馳GLB優(yōu)惠12.9萬，14.49萬就能開走，沃爾沃XC60官降14萬，最低24.9萬。

BBA三駕馬車齊齊低頭，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)確認(rèn)，一季度降價車型均價25.8萬，單車優(yōu)惠3.7萬，平均降幅14.3%，近三年最猛。

路虎官方限時官降，攬勝極光L SE版從42.98萬降到23.98萬，但降價沒有換來銷量，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)汽車銷量482.3萬輛，同比降20.3%，每天比去年少賣近9000臺。

傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量281.7萬輛，同比降17.6%，降價幅度歷史最大，銷量卻跌入十年最慘開局，值得追問的是，降價為什么不管用了。

2026年1月，68.8%的經(jīng)銷商客流和訂單量同比下滑，僅10.6%覺得市場在回暖，越降越不敢買，徐長明調(diào)研顯示，燃油車用戶中38%推遲購車，4%直接取消。

廣匯汽車旗下多家寶馬門店被終止授權(quán)，奧迪4S店關(guān)閉，奔馳門店也被取消授權(quán)，這是在清倉，不是在促銷，持續(xù)降價讓消費者形成“越等越便宜”的心理。

買車的人盯著的不只是價簽，更是殘值和用車成本，但這只是開始。

續(xù)航1500公里，六分鐘充電

就在燃油車廠商放血的那一周，電池行業(yè)傳來相反的消息，4月21日，寧德時代在北京舉辦“超級科技日”，一口氣發(fā)布五款新電池，覆蓋磷酸鐵鋰到鈉離子的全化學(xué)材料體系。

寧德時代宣布麒麟凝聚態(tài)電池能量密度達350Wh/kg，轎車?yán)m(xù)航1500公里，全尺寸SUV超1000公里，4月第一周新能源零售滲透率已達57.7%。

第三代神行超充6分鐘充到98%，比加油排隊還快，續(xù)航焦慮和充電焦慮——燃油車最后兩塊遮羞布，被技術(shù)撕掉，新能源滲透像水流漫過堤壩，消費者不是不買車了，是在等水漲到自己的位置。

這正是燃油車降價但銷量反跌的原因，舊賽道在退潮，2021年到2025年，BBA的意向忠誠度跌破18%，100個原來開BBA的車主，再換車時想繼續(xù)選BBA的不到18個，剩下的去了問界、理想、特斯拉。

BBA 2025年在華合計銷量較上年減少約26萬輛，奔馳全年55.19萬輛，同比降19%，新能源品牌反而漲價了，比亞迪提價，新款小米SU7漲0.4萬到0.8萬，蔚來、極氪、小鵬也表態(tài)第二季度提價。

兩條賽道價格走勢完全相反，政府工作報告明確提出“深入整治內(nèi)卷式競爭”，降價的燃油車和漲價的新能源，市場已給出清晰方向，品牌光環(huán)一塊一塊往下掉。

本田關(guān)廠，日系份額跌破10%

就在上個季度，廣汽本田黃埔工廠的工人，收到了工廠將于6月全面停產(chǎn)的通知，本田啟動在華燃油車產(chǎn)能大幅收縮，廣汽本田黃埔工廠確認(rèn)2026年6月全面停產(chǎn)。

若計劃落地，在華總產(chǎn)能從120萬輛壓縮至72萬輛，削減約四成，2020年在中國賣出162.7萬輛，巔峰，2025年跌至64.53萬輛，縮水超六成。

2026年一季度僅12.2萬輛，3月單月暴跌34.34%，日系品牌在華整體份額從2020年的23.1%跌至2025年不足10%。

本田預(yù)計2025財年凈虧損4200億至6900億日元，這是1957年上市以來首次年度虧損，三個字：打不起，一個陪伴幾代人的品牌，正經(jīng)歷至暗時刻。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示4月前兩周新能源零售滲透率沖到59.5%，十臺車?yán)飳⒔_是電車，被忽視的早期信號：3月布倫特原油均價99.6美元/桶，美以對伊朗發(fā)動軍事行動，霍爾木茲海峽動蕩。

分析師預(yù)測中東沖突25%概率5月底前解決，45%概率秋季解決，35%概率延續(xù)至2027年，對燃油車主，每公里成本充滿不確定性，電車用戶只關(guān)心電價，不受霍爾木茲海峽影響。

中國原油外采比例超過七成，每多賣一輛電車，能源安全就多一分保障，這不是商業(yè)競爭，是關(guān)乎國運的戰(zhàn)略布局，這個趨勢，能逆轉(zhuǎn)嗎？

每天2.5萬輛車出海，能源安全變局

與燃油車的凄涼形成鮮明對比，中國汽車開啟出?？癯保患径瘸隹?22.6萬輛，同比大增56.7%，新能源出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，平均每天兩萬五千輛中國車駛向海外。

2015年還在討論自主品牌能否沖15萬價位，“品牌壁壘不可逾越”是主流觀點，十年后，20萬出頭開路虎，14萬買奔馳。

寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施像加油站一樣密集，燃油車最后一個使用場景優(yōu)勢也將消失。

2025年新能源乘用車滲透率已達54%，連續(xù)11年全球第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)用出口增長對沖國內(nèi)結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，出口主力正是新能源車。

燃油車降價潮不是商業(yè)現(xiàn)象，是能源安全格局變遷的縮影，每多賣一輛電車，就少一分對石油通道的依賴，這輪降價降的不是價格，是整個行業(yè)的地基。

本田從巔峰162.7萬輛到關(guān)廠，BBA忠誠度跌破18%，燃油車的降價不會停，產(chǎn)能出清不會停，品牌淘汰不會停，這場仗沒有退路，所有抱著舊賽道不放手的品牌，都要各自承受代價。

結(jié)語

燃油車價格戰(zhàn)已不是商業(yè)競爭，是能源安全格局變遷下的必然出清，寧德時代年底建成4000座超換一體站后，充電焦慮將徹底消失。

消費者用腳投票的結(jié)果很清晰：新能源滲透率每提升1%，就有一批燃油車經(jīng)銷商面臨關(guān)店，五一假期看車的人，盯著的不只是價簽，更是未來三五年這輛車還能不能賣得出去。