當(dāng)我站在北京車展喧囂的展館中，站在2026年?yáng)|風(fēng)本田的展臺(tái)上，發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田正處在一個(gè)極具張力的變革時(shí)刻。這不僅是關(guān)于幾款新車的發(fā)布，更是一場(chǎng)關(guān)于“傳承”與“顛覆”的深度對(duì)話。

記得車展之前的一周，“東本老曹”（東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰的社交賬號(hào)）連發(fā)了8條拆解本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)視頻，再加上24日上午北京車展的東風(fēng)本田高層訪談所得到的交流成果，我擅作主張為東風(fēng)本田梳理了在這個(gè)時(shí)代的生存哲學(xué)：它既在用最硬核的方式致敬燃油時(shí)代的信仰，又在以最務(wù)實(shí)的姿態(tài)擁抱電動(dòng)化與智能化的未來。

用“拆解”重塑信任：燃油車的信仰與底線

在這個(gè)“唯電論”盛行的時(shí)代，大家似乎已經(jīng)忘記燃油發(fā)動(dòng)機(jī)到底能做成什么樣了。東風(fēng)本田卻做了一件看似“反潮流”但極具力量的事——把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開來給人看。

4月22日CIVIC燃擎日上，執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰親手拆解1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的畫面，與北京車展群訪中的言語(yǔ)遙相呼應(yīng)。這不僅僅是一次營(yíng)銷噱頭，更是一份“技術(shù)自信”的宣言。通過這種“顯微鏡”式的展示，東風(fēng)本田的高層領(lǐng)導(dǎo)用最簡(jiǎn)單的例證，向市場(chǎng)證明了本田發(fā)動(dòng)機(jī)那些源自F1、曾獲“沃德十佳”的真材實(shí)料。例如，活塞內(nèi)部設(shè)有源于F1賽車的專用冷卻油道，可實(shí)現(xiàn)快速冷卻；連桿更使用本田獨(dú)門的局部受控鍛造技術(shù)，在確保強(qiáng)度的同時(shí)把運(yùn)動(dòng)慣量控制到極致。這些“看不見”的獨(dú)門工藝，恰恰回應(yīng)了“本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的行業(yè)口碑，也直接擊中了當(dāng)下消費(fèi)者在價(jià)格戰(zhàn)中對(duì)“偷工減料”和“售后無門”的焦慮痛點(diǎn)。

這份對(duì)機(jī)械素質(zhì)的執(zhí)著，在CIVIC中國(guó)20年限定版上體現(xiàn)得淋漓盡致。作為本田的靈魂圖騰，思域（參數(shù)丨圖片）在中國(guó)的20年不僅是銷量的積累，更是信仰的沉淀。20年限定版回歸經(jīng)典的“拉力紅”，保留與TYPE R同源的底盤調(diào)校，都在宣告：東風(fēng)本田依然在為那些熱愛“人車合一”的駕駛者造車。

更進(jìn)一步，東風(fēng)本田提出了“長(zhǎng)期主義”的價(jià)值觀。無論是“發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)�！保�是思域20年的長(zhǎng)久陪伴，它向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)清晰的信號(hào)：燃油車不會(huì)消失，它們只是變得更加純粹、更加耐用，是值得用戶“長(zhǎng)久安心”的選擇。

“全球品質(zhì)”+“中國(guó)智能”：智能化的破局之道

如果說燃油是東風(fēng)本田的“里子”，那么智能化就是它補(bǔ)齊短板、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一招。

在北京車展上，CR-V全球30年榮耀款搭載華為云車機(jī)的首發(fā)亮相，是本次車展最大的技術(shù)看點(diǎn)之一。這標(biāo)志著東風(fēng)本田在智能化戰(zhàn)略上做出了務(wù)實(shí)的調(diào)整：不閉門造車，而是“全球品質(zhì)”加“中國(guó)智能”。

執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰表示，智能化不是新勢(shì)力的專利。通過與華為云合作，利用“車端輕量化，云端重算力”的模式，CR-V成功突破了傳統(tǒng)合資車機(jī)硬件的限制。這意味著，用戶既能享受到全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制造品質(zhì)，又能擁有媲美新勢(shì)力的流暢交互、海量生態(tài)和高頻OTA。

這種“全球品質(zhì)+中國(guó)智能”的組合拳，正是東風(fēng)本田打破外界“合資車智能化落后”刻板印象的殺手锏。它不再是單純地堆砌屏幕，而是通過本土化合作，將中國(guó)頂尖的智能科技與本田的機(jī)械素質(zhì)進(jìn)行深度融合，力求在智能化下半場(chǎng)依然掌握話語(yǔ)權(quán)。

穩(wěn)健進(jìn)化的電動(dòng)化：不盲目激進(jìn)，只求實(shí)效

面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田直面當(dāng)下困局，并表現(xiàn)出了極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

東風(fēng)本田新任總經(jīng)理土屋宣明坦誠(chéng)地指出了本田在中國(guó)的課題：“成本”和“速度”。東風(fēng)本田計(jì)劃融合中國(guó)具有成本優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商資源，這意味著未來的東風(fēng)本田電動(dòng)車將不再是“高價(jià)低配”，而是會(huì)更接地氣，更具性價(jià)比。

與此同時(shí)，執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰在訪談中直言，今年及明年上半年仍會(huì)以燃油車為主。這并非保守，而是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜性的深刻理解。在特定場(chǎng)景和區(qū)域，燃油及混動(dòng)依然具有不可替代的價(jià)值。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)四代進(jìn)化，依然是其核心技術(shù)護(hù)城河。

在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風(fēng)本田聚焦“雙V（CR-V、HR-V）雙轎（思域、英仕派）”的核心車型策略顯得尤為明智。通過在核心產(chǎn)品上集中資源，既保證了燃油車的利潤(rùn)基本盤，又通過HR-V等新車型的親民定價(jià)（10.99萬起）拓寬了用戶群，實(shí)現(xiàn)了“油電同進(jìn)，油電同智”的穩(wěn)健發(fā)展。

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理，營(yíng)銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙在接受采訪時(shí)進(jìn)一步闡述了這一戰(zhàn)略的用戶視角：“我們不僅要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也要對(duì)經(jīng)銷商伙伴和供應(yīng)商伙伴負(fù)責(zé)，更是對(duì)員工和社會(huì)負(fù)責(zé)。盡管保持營(yíng)收在當(dāng)前很難，但我們還是會(huì)通過產(chǎn)品煥新迭代贏得市場(chǎng)認(rèn)可�！彼貏e強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)本田正在積極協(xié)調(diào)好用戶利益與企業(yè)收益的平衡關(guān)系，“在保證品質(zhì)和客戶感知的前提下，盡量從自身管理體系和生態(tài)體系一起實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，努力使后續(xù)的三個(gè)季度能像一季度一樣越來越好�！�

正是在這樣的核心驅(qū)動(dòng)之下，東風(fēng)本田在2026年第一季度銷量達(dá)71432臺(tái)，在存量時(shí)代完成了正向增長(zhǎng)。在這背后，更重要的信息則是東風(fēng)本田在轉(zhuǎn)型陣痛期中，找到了正確的發(fā)展方向。

正如東風(fēng)本田的高管們所言，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，延續(xù)舊做法無法取勝。東風(fēng)本田正在做的，是“把平凡的日子，開出不平凡的速度”。

它沒有在價(jià)格戰(zhàn)中迷失自我，也沒有在電動(dòng)化浪潮中盲目跟風(fēng)。通過“拆解發(fā)動(dòng)機(jī)”彰顯全球品質(zhì)的大廠素養(yǎng)，找回了用戶對(duì)機(jī)械素質(zhì)的信任，通過“牽手華為云”起筆中國(guó)智能的藍(lán)圖，補(bǔ)齊了智能科技的短板。

這或許就是東風(fēng)本田在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，給出的最從容的答卷：堅(jiān)守品質(zhì)的底線，擁抱變化的勇氣。