北京車(chē)展，東風(fēng)本田展臺(tái)的群訪室里，這家深耕中國(guó)多年的合資車(chē)企，正在用一種極其務(wù)實(shí)的姿態(tài)回答一個(gè)問(wèn)題：在新能源滲透率過(guò)半、自主品牌與新勢(shì)力雙重夾擊的當(dāng)下，合資品牌下一步到底要怎么走？

一季度銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)單、發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保的硬核承諾、CR-V率先搭載華為云車(chē)機(jī)應(yīng)用......東風(fēng)本田的一系列動(dòng)作，拼湊出的是一幅“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)略路線圖。

這可以看做是一場(chǎng)系統(tǒng)性調(diào)整的初步兌現(xiàn)，更可以看作是這家合資品牌反攻的開(kāi)始，

#一季度逆勢(shì)增長(zhǎng)，東風(fēng)本田做對(duì)了什么？#

2026年一季度，中國(guó)車(chē)市寒意未消。合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)承壓，價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，但在這一片低迷的背景之下，東風(fēng)本田交出了一份令人意外的成績(jī)單：一季度銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng)。

2026年4月1日，東風(fēng)本田發(fā)布了今年一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，累計(jì)銷(xiāo)量71432輛，支柱車(chē)型CR-V銷(xiāo)量40771輛，同比增長(zhǎng)4.7%，連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)；英仕派（參數(shù)丨圖片）銷(xiāo)量9787輛，同比增長(zhǎng)19.2%；新版HR-V，銷(xiāo)量6517輛，同比增幅高達(dá)234.7%。

這一增長(zhǎng)背后，東風(fēng)本田至少做對(duì)了三件事。

首先，產(chǎn)品聚焦，精準(zhǔn)發(fā)力。

龔熙在群訪中透露，東風(fēng)本田今年聚焦“4+2”布局：雙V（CR-V、HR-V）、雙轎（思域、英仕派），再加UR-V和艾力紳，把資源集中在最有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型上。

以HR-V為例，新版HR-V全新定價(jià)10.99萬(wàn)元起，入手門(mén)檻降至10萬(wàn)級(jí)，一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)234.7% 成倍的增長(zhǎng)，直接拉動(dòng)了整體大盤(pán)；CR-V、思域等全球車(chē)型的基盤(pán)依然穩(wěn)固，CR-V全球超1500萬(wàn)用戶(hù)，思域全球近3000萬(wàn)用戶(hù)，這種品牌信仰是很多新勢(shì)力無(wú)法復(fù)制的。

其次，政企協(xié)同，回歸服務(wù)本質(zhì)。

曹東杰特別提到，“感謝政府對(duì)于反內(nèi)卷的支持”。在政府層面引導(dǎo)下，東風(fēng)本田把終端營(yíng)銷(xiāo)管理的重心從“拼價(jià)格”拉回到“拼服務(wù)”，東風(fēng)本田梳理了與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，強(qiáng)化了終端營(yíng)銷(xiāo)管理，讓銷(xiāo)售服務(wù)回歸本質(zhì)。

最后，用戶(hù)口碑的長(zhǎng)期積累。

思域進(jìn)入中國(guó)20年，累計(jì)擁有超過(guò)230萬(wàn)用戶(hù)；CR-V同樣是無(wú)數(shù)家庭的“放心之選”。東風(fēng)本田在穩(wěn)定性、保值率、品質(zhì)上積累的安心感，是一季度用戶(hù)仍然愿意進(jìn)店的核心原因，正如曹東杰所說(shuō)：“思域、CR-V歷經(jīng)多代迭代，品牌認(rèn)可度高，作為日常代步工具，足夠安心、省心、放心�！�

#“油電同進(jìn)”：燃油車(chē)的價(jià)值如何延續(xù)？#

不出意外，群訪的第一個(gè)問(wèn)題就是關(guān)于燃油車(chē)和新能源的路線選擇。曹東杰的答案坦率得少見(jiàn)：“今年包括明年上半年仍會(huì)以燃油車(chē)為主，現(xiàn)階段須度過(guò)困難時(shí)期�！�

這不是保守，而是一種尊重現(xiàn)實(shí)的審慎。

當(dāng)前燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額雖在收縮，但2025年仍占總銷(xiāo)量近五成，在三到五線城市和特定使用場(chǎng)景下，燃油車(chē)的便利性和可靠性仍具不可替代性。東風(fēng)本田的判斷是：與其盲目放棄一塊仍然可觀的基盤(pán)，不如在現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)上做到極致。

那么此時(shí)，東風(fēng)本田燃油車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)究竟該怎么延續(xù)？

首先，是技術(shù)自信，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)多代進(jìn)化，全球數(shù)百萬(wàn)用戶(hù)驗(yàn)證，深厚的技術(shù)積淀不是單純靠參數(shù)表能體現(xiàn)的。

曹東杰在群訪中特別提到了發(fā)動(dòng)機(jī)拆解視頻，他說(shuō)“‘買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)’的梗代表用戶(hù)對(duì)我們整車(chē)性能的認(rèn)可，我把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)展示，是想讓大家看到真材實(shí)料�！备矣谠诠娒媲鞍寻l(fā)動(dòng)機(jī)拆成零件，并率先推出“發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)�！狈⻊�(wù)，這比任何參數(shù)上的標(biāo)榜都更具說(shuō)服力。

其次，是東風(fēng)本田產(chǎn)品當(dāng)中的操控基因與魅力，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理土屋宣明在群訪中提到，思域Type R等車(chē)型代表了“只有燃油車(chē)才能帶來(lái)的操控樂(lè)趣和駕駛激情”，明確表示燃油車(chē)在特定地域和使用場(chǎng)景下仍有不可替代的價(jià)值。

這種認(rèn)知不是故步自封，而是對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的清醒判斷。

最后，是品牌對(duì)于自身品質(zhì)的認(rèn)知，“在穩(wěn)定性、保值率、品質(zhì)穩(wěn)定性上，能給用戶(hù)帶來(lái)安心、省心、放心的用車(chē)體驗(yàn)，這是我們品牌寶貴的財(cái)富�！辈軚|杰所說(shuō)的這句話(huà)并不是什么口號(hào)，而是有足夠的數(shù)據(jù)作為支撐，東風(fēng)本田入圍中國(guó)品牌質(zhì)量排行前列，多款車(chē)型長(zhǎng)期位居細(xì)分市場(chǎng)保值率榜首，這恰恰是現(xiàn)階段消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)越來(lái)越多考量的因素。

#新能源轉(zhuǎn)型：不冒進(jìn)，但絕非躺平#

面對(duì)新能源，東風(fēng)本田的姿態(tài)是“既不打雞血，也不躺平”，東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域的短板，自己比誰(shuí)都清楚，但他們的態(tài)度很務(wù)實(shí)。

曹東杰透露：“新能源車(chē)型方面，東風(fēng)本田會(huì)加大對(duì)東風(fēng)平臺(tái)、高端平臺(tái)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)和導(dǎo)入�！边@意味著，東風(fēng)本田不會(huì)照搬本田全球的電動(dòng)車(chē)方案，而是會(huì)充分利用合資方東風(fēng)的資源和本土技術(shù)能力，開(kāi)發(fā)更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，龔熙特別強(qiáng)調(diào)：“我們會(huì)繼續(xù)秉持本田對(duì)于產(chǎn)品可靠、耐用、安全的理念，讓用戶(hù)放心使用�！币簿褪钦f(shuō)，新能源車(chē)的三電系統(tǒng)、整車(chē)品質(zhì)，依然會(huì)貫徹本田的全球標(biāo)準(zhǔn)。不會(huì)因?yàn)椤敖枇Α倍鵂奚拙�。

土屋宣明坦言，目前本田在中國(guó)的三大課題是“成本、充分活用合資方（東風(fēng)）的技術(shù)資源、以及提升速度”。

這句話(huà)本身就說(shuō)明他是清醒的，合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)從來(lái)不是速度，而是品質(zhì)和體系力，當(dāng)“多生孩子好打架”的產(chǎn)能競(jìng)賽進(jìn)入尾聲，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在從“誰(shuí)更快”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)更穩(wěn)”。

在“穩(wěn)”的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田也在做清晰的調(diào)整。土屋宣明透露，將在堅(jiān)持高品質(zhì)的同時(shí)，著手融合中國(guó)具有成本優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商，去打造更適合自身的成本體系。同時(shí)，加大對(duì)東風(fēng)平臺(tái)和高端平臺(tái)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)與導(dǎo)入，在新能源產(chǎn)品上與中國(guó)頭部科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

另一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，群訪中明確否認(rèn)了“關(guān)停工廠”的傳聞——“東風(fēng)本田目前正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有關(guān)停工廠的計(jì)劃”。在合資品牌產(chǎn)能收縮成風(fēng)的行業(yè)背景下，這一表態(tài)傳遞出的信心信號(hào)不容忽視。

#智能化短板怎么補(bǔ)？#

除了能源轉(zhuǎn)型，另一個(gè)媒體關(guān)注的問(wèn)題就是：“外界普遍認(rèn)為合資品牌在智能化方面落后，東風(fēng)本田如何打破這一刻板印象？”曹東杰總結(jié)了八個(gè)字：“油電同進(jìn)，油電同智”，這八個(gè)字，幾乎就是對(duì)合資品牌智能化困局最精準(zhǔn)的破題。

曹東杰表示：“此前東風(fēng)本田堅(jiān)持自研智能化，和國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力確實(shí)存在一定差距�！钡麖�(qiáng)調(diào)，智能化不是新勢(shì)力的專(zhuān)利，所有用戶(hù)都有享受智能化的權(quán)利，不僅覆蓋未來(lái)的新能源產(chǎn)品，也包括現(xiàn)有燃油車(chē)型。

目前，東風(fēng)本田正在與中國(guó)頭部科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)。CR-V已經(jīng)率先搭載華為云賦能的云車(chē)機(jī)應(yīng)用，后續(xù)會(huì)覆蓋更多車(chē)型。龔熙表示：“整體上，我們會(huì)通過(guò)與本土頭部科技企業(yè)合作，提升東風(fēng)本田車(chē)型智能化水平，力求躋身國(guó)內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)�！�

這種姿態(tài)比那些“重新定義智能汽車(chē)”的口號(hào)更令人信服，因?yàn)樗泵媪撕腺Y品牌在智能化上的真實(shí)短板，并給出了可執(zhí)行的路線：不自研追趕，而是用合作補(bǔ)課。當(dāng)新勢(shì)力在比拼城市NOA開(kāi)通數(shù)量時(shí)，東風(fēng)本田的目標(biāo)或許更樸素，讓每一輛本田車(chē)，都能提供不卡頓、不掉線、不復(fù)雜的基礎(chǔ)智能體驗(yàn)，這種選擇或許不夠性感，但足夠理性。

#回歸常識(shí)的長(zhǎng)期主義者#

東風(fēng)本田的下一步，沒(méi)有戲劇性的轉(zhuǎn)身，也沒(méi)有激進(jìn)的All in，它選擇的是一條更務(wù)實(shí)、更符合自身稟賦的路徑：

燃油車(chē)不放棄，但要用智能化讓它“保鮮”，用終身質(zhì)保讓它“保值”；新能源不閉門(mén)造車(chē)，與中國(guó)頭部科技企業(yè)共創(chuàng)，借力打力；智能化不裝睡，承認(rèn)差距、快速追趕，油電同智；用戶(hù)運(yùn)營(yíng)不做表面文章，用賽道日、改裝賽、發(fā)動(dòng)機(jī)拆解這種硬核的方式，與真正的“本田粉”玩在一起。

土屋宣明說(shuō)了一句很實(shí)在的話(huà)：“延續(xù)之前的做法是無(wú)法取勝的，所以我們現(xiàn)在要做出改變�！边@種“改變”不是推倒重來(lái)，而是在繼承本田最寶貴的資產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤(pán)調(diào)校、品控體系、用戶(hù)信任的基礎(chǔ)上，用中國(guó)速度、中國(guó)智能、中國(guó)成本，重新武裝自己。