來源：棱鏡

文 ｜ 岳家琛編輯 ｜ 孫春芳

2026年4月24日，北京國際汽車展覽會如約而至。

“這是一屆未來很多年都會被持續(xù)討論的車展?！币晃卉嚻驝EO如是說。這屆車展有著諸多的不同尋常：38萬平方米的展出規(guī)模創(chuàng)下歷史之最；首次采用的雙館聯(lián)動模式，容納了超過2000家參展企業(yè)；展車總數(shù)達1451輛，其中全球首發(fā)車型181款、概念車71款……

但真正值得注意的，是展館另一側(cè)的信號。當(dāng)外界習(xí)慣性地將目光投向比亞迪、蔚來、理想的展臺時，通用、日產(chǎn)、大眾、豐田等跨國車企正以前所未有的姿態(tài)，發(fā)起一輪電動化反攻。

別克展臺上，至境E7、至境世家、至境L7三款車型首次以“品牌完全體”陣容亮相。此外，別克在北京車展上還發(fā)布了至境移動空間智慧體。至境移動空間智慧體作為AI 時代下移動的空間智慧體，采用水滴形單體結(jié)構(gòu)，姿態(tài)優(yōu)雅且富有未來感。

至境移動空間智慧體）

如果說前兩年的車展，聚光燈毫無爭議地鎖定在造車新勢力和中國本土品牌身上，那么在2026年的今天，這股強勁的“合資反撲”浪潮正席卷整個展館。昔日被貼上“油改電”、“落后一代”標(biāo)簽的合資新能源，在今年的車展上正迎來“春天”。

“合資新能源的春天來了?！鄙掀ㄓ闷嚫笨偨?jīng)理薛海濤在車展前夕接受采訪時表示。

2026北京國際汽車展覽會 別克展臺）

合資新能源又“殺回來”了

別克在中國汽車市場的故事，幾乎就是一部合資品牌的編年史。從世紀之交的別克新世紀、GL8，到后來的君威、君越、凱越。三盾徽標(biāo)的品牌，在改革開放的浪潮中，深刻地影響了中國家庭的汽車生活。

厚重扎實的底盤質(zhì)感、安靜從容的行駛品質(zhì)，成為了幾代中國消費者對于“好車”的最初認知。然而過去幾年，傳統(tǒng)合資品牌似乎集體陷入了一種“失語”狀態(tài)。

變化在悄然發(fā)生。

2026年北京車展上，一汽-大眾全新純電序列ID.AURA的首款車型T6，在本屆北京車展完成首發(fā)亮相；上汽奧迪AUDI E7X作為AUDI品牌引入中國后開發(fā)的第二款車型，亦正式亮相；東風(fēng)日產(chǎn)帶來了NX8混動版本，搭載由東風(fēng)汽車和欣旺達聯(lián)合開發(fā)的全新一代混動系統(tǒng)……

值得一提的是，2026年4月22日，北京車展開幕前夜，別克至境E7正式上市并同步啟動全國交付，這距離別克高端新能源子品牌“至境”發(fā)布，剛好一年。

2025年4月上海車展前夕，別克發(fā)布“至境”高端新能源子品牌，“至境”品牌用了一年時間，完成了從至境L7（轎車），到至境世家（MPV），再到至境E7（SUV）的全品類布局，三款車型均誕生于“逍遙”超級融合架構(gòu)，且分別在不同細分市場取得了超出預(yù)期的市場反饋。

從市場反饋來看，至境E7預(yù)售訂單突破3萬輛，這也是消費者對“至境”品牌的投票。

北京車展上，別克宣布，未來三年將投入百億研發(fā)資金，持續(xù)深耕智能化與電動化領(lǐng)域，提升產(chǎn)品競爭力。

如何贏回消費者？

從單款車型到三大品類，從試探性布局到全品類覆蓋，“至境”品牌用了一年時間，回答了一個外界曾反復(fù)追問的問題：一家傳統(tǒng)合資車企，究竟該如何贏回新能源時代的消費者？

答案是——真龍插混Pro讓“里程焦慮”成為過去時；逍遙智行構(gòu)筑全場景智駕覆蓋；豆包座艙讓“人車關(guān)系”從工具走向伙伴。這些，共同構(gòu)成了至境E7的核心競爭力，也構(gòu)成了至境品牌區(qū)別于競品的差異化優(yōu)勢。

動力系統(tǒng)方面，至境E7搭載的真龍插混Pro，試圖給出一種“不妥協(xié)”的答案。

在插電混動領(lǐng)域，有一個長期困擾行業(yè)的魔咒：“滿電一條龍，虧電一條蟲?！倍纨埐寤霵ro系統(tǒng)給出了CLTC純電續(xù)航235公里、綜合續(xù)航1630公里的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，真龍插混Pro提供1.5L與1.5T兩套混動專用發(fā)動機方案，全系匹配165kW大功率電機。1.5T+電機組合可輸出280kW系統(tǒng)總功率，零百加速7秒；1.5L+電機組合達到237kW系統(tǒng)總功率，零百加速7.1秒。

關(guān)鍵指標(biāo)在于：至境E7的虧電與滿電加速差異小于0.1秒。 無論電池處于何種狀態(tài)，用戶都能獲得一致的動力響應(yīng)。

（別克至境

E7）

中國新能源市場，輔助駕駛早已經(jīng)成為所有玩家的必答題。如今，城市NOA變成標(biāo)配，智駕的競爭焦點正在從功能的有無，轉(zhuǎn)向體驗的優(yōu)劣。對此，至境E7的答案是：不做追隨者，要做引領(lǐng)者。

在硬件層面，至境E7全車配備27個感知硬件——11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、1個激光雷達，構(gòu)建起360度無死角的感知矩陣。這套感知系統(tǒng)，為輔助駕駛提供了“看得清、看得準、看得遠”的基礎(chǔ)能力。

在軟件層面，至境E7搭載由Momenta賦能的R6強化學(xué)習(xí)大模型。這是Momenta與中國車企深度合作的最新成果，基于海量真實路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，具備領(lǐng)先的場景理解與行為預(yù)測能力。它不僅能“看見”周圍的車輛和行人，還能“讀懂”他們的行為意圖，提前預(yù)判潛在的交通風(fēng)險。

硬件與軟件的協(xié)同，讓至境E7實現(xiàn)了全場景智駕覆蓋：無斷點城市NOA，可自動通行ETC通道、高架環(huán)島與紅綠燈路口；極窄車位、斷頭路車位的自動泊入，可存儲200條記憶泊車路線。此外，三級接管預(yù)警與安吉星人工介入，構(gòu)建起完善的智能駕駛安全冗余體系。

更具長遠意義的是，這套系統(tǒng)具備終身學(xué)習(xí)與場景泛化能力。隨著數(shù)據(jù)的持續(xù)積累與算法的不斷迭代，智能駕駛體驗將持續(xù)進化。

“最好的豆包在別克”

如果說搭載由Momenta賦能的R6強化學(xué)習(xí)大模型，讓別克至境E7在這場“新能源爭霸賽”中“上牌桌”；那么行業(yè)首發(fā)搭載豆包大模型最新版，則讓別克至境E7在競爭中領(lǐng)先了一個身段。

2026年北京車展期間，一個判斷正在成為行業(yè)共識：智艙AI正在成為兵家必爭之地。

斑馬智能首席技術(shù)官司羅在車展前夕公開表示：“2026年將成為智能座艙端側(cè)AI的重要時間點，并逐步進入爆發(fā)期?！?/p>

市場數(shù)據(jù)也在佐證這一趨勢。2025年，AI車載大模型滲透率從10.8%飆升至38.6%；預(yù)計2026年國內(nèi)智能座艙滲透率將超過80%，市場規(guī)模有望達到1828億元。

當(dāng)所有車企都在談AI座艙時，用戶的體驗差異化究竟從何而來？

至境E7給出了答案。至境E7行業(yè)首發(fā)搭載豆包大模型最新版，并配備驍龍8775芯片作為算力支撐。這讓別克至境E7車機實現(xiàn)從工具到“類人智能”的躍遷。

車展期間，別克特意打造“豆包鋪”AI互動體驗區(qū)，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤還現(xiàn)場給媒體派發(fā)起地道的豆包美食。以“最好的豆包在別克”為主題，別克巧用雙關(guān)創(chuàng)意，讓智能座艙體驗更具趣味。

與之遙相呼應(yīng)的是，數(shù)百米外的火山引擎展臺，別克至境E7實車同步展出，成為現(xiàn)場觀眾體驗車載AI大模型的熱門打卡點，

（別克展臺豆包體驗區(qū)）

在北京車展的A3展館，火山引擎首次設(shè)立獨立展臺。

據(jù)火山引擎總裁譚待介紹，目前，火山引擎已與主流車企合作，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個汽車品牌、145款車型。

過去的車機，是"你問我答"的被動響應(yīng)——用戶發(fā)出指令，系統(tǒng)執(zhí)行命令，本質(zhì)上是一個更高級的語音遙控器。而豆包大模型驅(qū)動的座艙，能夠主動理解用戶情緒、預(yù)判用戶需求、生成個性化的內(nèi)容與服務(wù)——它不再是工具，而是伙伴。

在火山引擎展臺，多款搭載豆包大模型的新車亮相，包括梅賽德斯-奔馳純電GLC、上汽奧迪E7X、上汽大眾ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽紅旗HS6 PHEV、別克至境E7等。其中，別克至境E7是唯一搭載豆包大模型最新版的車型。

（別克至境

E7應(yīng)用豆包實時語音大模型）

據(jù)悉，別克至境E7首發(fā)搭載的豆包大模型最新版，擁有強大的思考能力：不僅能憑借精準的意圖理解與任務(wù)規(guī)劃能力，高效解析復(fù)雜口語指令、精準響應(yīng)全場景需求，更能打通全域功能實現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同調(diào)度，一站式完成目標(biāo)導(dǎo)向的復(fù)雜任務(wù)。

它還能結(jié)合歷史對話與車輛實時狀態(tài)，展開上下文推理，深度融合專業(yè)用車知識，讓響應(yīng)更貼合實際用車場景，真正做到 “聽得懂、做得到”。

這意味著，至境E7的座艙不是一座冰冷的數(shù)字孤島，而是一個有溫度、有記憶、能成長的“數(shù)字家人”。

更難能可貴的是，三重AI安全防護體系為智能座艙的穩(wěn)健運行提供了保障。在數(shù)據(jù)隱私與系統(tǒng)安全日益受到關(guān)注的今天，這既是技術(shù)能力，也是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

站在“巨人的肩膀上”

站在2026年北京車展的展館中，人們不禁要問：為什么是現(xiàn)在？為什么合資新能源能夠在一兩年內(nèi)實現(xiàn)如此巨大的跨越？

過去合資品牌在新能源領(lǐng)域的短板，本質(zhì)上是研發(fā)體系的不適應(yīng)?！巴夥蕉x、中方適配”的路徑，在智能化時代遭遇了系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在近兩年。以別克至境為例，“逍遙”超級融合架構(gòu)由上汽通用中國本土研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)，并與Momenta等本土科技企業(yè)深入合作。

合資新能源春天的另一層邏輯，是對中國成熟供應(yīng)鏈的深度擁抱。

過去五年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一場史無前例的產(chǎn)業(yè)鏈鍛造。

從寧德時代的動力電池，到比亞迪的超級混動技術(shù)；從華為的智能駕駛解決方案，到地平線的車規(guī)級芯片；從Momenta的算法模型，到字節(jié)跳動的座艙大模型——中國已經(jīng)構(gòu)建起全球最完整、最具競爭力的智能電動車供應(yīng)鏈體系。

合資新能源的春天之所以能夠到來，根植于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈足夠強大，讓合資品牌得以站在這個“巨人肩膀上”，實現(xiàn)自身的技術(shù)跨越。這種“強強聯(lián)合”，讓合資品牌在短時間內(nèi)就補齊了原本需要三五年才能追趕的智能化差距。

別克依托123年造車積淀，由中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)全新平臺，聯(lián)合國內(nèi)頂尖供應(yīng)商打造“逍遙”架構(gòu)，智能化已達行業(yè)第一梯隊。

“合資企業(yè)所有集合起來、百花齊放，對整個中國的新能源特別是智電汽車市場的更健康、更可持續(xù)發(fā)展會更好?！鄙掀ㄓ闷嚳偨?jīng)理盧曉在北京車展上如是說。

合資品牌背后百年積淀的“大廠品質(zhì)”、“安全冗余”，重新成為了消費者購車時的重要考量因素。在“智能化不再是唯一賣點”的今天，合資品牌在品質(zhì)、可靠性上的長板，重新構(gòu)筑了堅固的護城河。

而這或許正2026年北京車展最值得關(guān)注的行業(yè)信號：合資與自主的邊界，正在走向融合。中國品牌的供應(yīng)鏈能力、智能化生態(tài)，正在成為整個行業(yè)的“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，而受益的，不只是自主品牌，也包括愿意擁抱這一生態(tài)的合資品牌。

2026年，屬于合資新能源的時代，才剛剛開始。