在37個(gè)月實(shí)現(xiàn)200萬銷量之后，吉利以新概念車向外界詮釋了新的品牌主張。

吉利銀河之光第二代概念車的亮相，正向外界展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)最新的底層邏輯：中國車企正在同步收回兩大核心話語權(quán)——汽車設(shè)計(jì)的審美定義權(quán)，以及能源技術(shù)路線的規(guī)則制定權(quán)。

?2023年2月，首款銀河之光原型車于?在吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上亮相，定位為寬體電動(dòng)轎跑，展示了品牌初期的設(shè)計(jì)語言。時(shí)至今日，銀河已成為吉利旗下新能源矩陣最重要的組成部分。

吉利宣稱第二代銀河之光“承漣漪美學(xué)，融東方氣韻”，設(shè)計(jì)師將“飛檐虎視”、“旭日東升”、“西湖晨光”等中式元素加入造型之中，也是對(duì)于中國汽車設(shè)計(jì)的一次正本清源。

燃油車時(shí)代，德國的包豪斯、法國的浪漫主義、日本的侘寂風(fēng)格等大行其道，中國車企在設(shè)計(jì)上只能被動(dòng)跟隨，并走過一段山寨盛行的黑暗歲月；到2015年以后，隨著部分自主品牌在中低端市場站穩(wěn)腳跟，開始在設(shè)計(jì)上開始加入國風(fēng)元素，但彼時(shí)剛從山寨之中走出的中國車企，尚沒有抓住造型設(shè)計(jì)的精髓，生硬堆砌國風(fēng)元素做淺層差異化成為常態(tài)。

2020年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從早期的被動(dòng)落后，追趕至部分領(lǐng)域的差異化領(lǐng)先，部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)和造型也開始被海外車企所參考借鑒。

但時(shí)至今日，在巨大的競爭壓力之下，“山寨之風(fēng)”又有抬頭之勢，本次北京車展上，又出現(xiàn)了一大批和路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）、路虎衛(wèi)士、保時(shí)捷taycan等造型心有靈犀的產(chǎn)品。

銀河之光第二代不再以海外標(biāo)準(zhǔn)為參照，飛檐虎視大燈、旭日東升尾燈等設(shè)計(jì)表達(dá)，不再是簡單的文化符號(hào)疊加，而是把中式建筑結(jié)構(gòu)、東方視覺氣質(zhì)，融入現(xiàn)代化工業(yè)設(shè)計(jì)邏輯。關(guān)鍵不在于造型好壞，而在于態(tài)度轉(zhuǎn)變：不再刻意迎合西方豪華敘事，轉(zhuǎn)而用自身文化基底，搭建一套可面向全球的獨(dú)立審美體系。

放在行業(yè)維度看，這意味著國內(nèi)車企已經(jīng)跳出模仿周期，具備自主定義設(shè)計(jì)、輸出風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)的能力。設(shè)計(jì)從來只是表象，背后是產(chǎn)業(yè)自信的質(zhì)變：當(dāng)不再需要跟著別人的審美做題，才有能力在更高維度制定規(guī)則。

在漫長的燃油車時(shí)代，全球汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)長期由歐洲主導(dǎo)。無論是整車設(shè)計(jì)語言、豪華表達(dá)范式，還是動(dòng)力技術(shù)的迭代方向，國內(nèi)車企長期處于跟隨、模仿、對(duì)標(biāo)追趕的位置。

即便過去幾年成功的新能源化，實(shí)際上也并未完全走出舊格局：2008年，寶馬就開啟了“Project i”，并在2013年推出i系列產(chǎn)品；相較之下，比亞迪、吉利等中國車企也在同期開啟電動(dòng)化的籌備，最終得益于更快速的體系、接受度更好的市場等因素影響，在電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了“同發(fā)先至”。

同時(shí)作為互聯(lián)網(wǎng)大國，中國市場為汽車智能化提供了良好的土壤，并幫助中國車企普遍在智能化上獲得了差異化的優(yōu)勢。不過需要指出的是，不少從業(yè)人員指出，歐洲、日本等市場相對(duì)保守，中國的高度智能化在當(dāng)?shù)乜赡茈y以構(gòu)成差異化的優(yōu)勢。

如果說電動(dòng)化并未占到先機(jī)、智能化只是差異化優(yōu)勢，那么在國風(fēng)造型之外，吉利提出的“油電合流”是這場中外汽車話語權(quán)反轉(zhuǎn)的重要落點(diǎn)。

目前歐洲主流車企普遍陷入路線撕裂狀態(tài)。

長期的油電分割思維根深蒂固，燃油車與新能源產(chǎn)品體系完全割裂，轉(zhuǎn)型決策反復(fù)搖擺，政策導(dǎo)向、成本壓力、市場接受度多方拉扯，既不敢徹底放棄燃油基本盤，又在純電轉(zhuǎn)型中接連遇阻，戰(zhàn)略猶豫成為普遍現(xiàn)狀。

這種割裂式思維，也導(dǎo)致了目前歐美車企搖擺：過去10年，歐美車企為了所謂的0排放，激進(jìn)推動(dòng)電動(dòng)化，接連列出消滅內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表；而伴隨政府補(bǔ)貼退坡，市場銷售不及預(yù)期，過去已經(jīng)拋棄燃油車的歐美車企們，接連取消激進(jìn)的電動(dòng)化路線圖，重新迎回內(nèi)燃機(jī)。

而吉利提出的“油電合流”，恰恰跳打破了“油電，非此即彼”的老舊框架。用統(tǒng)一設(shè)計(jì)語言兼容多能源形態(tài)，弱化不同動(dòng)力版本之間的體驗(yàn)割裂，不再押注單一極端路線，直面市場真實(shí)結(jié)構(gòu)：新能源滲透率穩(wěn)步抬升，但純電增長觸頂，混動(dòng)、長續(xù)航多動(dòng)力方案的需求持續(xù)走強(qiáng)，單一路線賭局已經(jīng)不符合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。

放在全球視野下審視，這是一次路線邏輯的反向輸出。

以往，是歐洲車企劃定技術(shù)邊界、定義迭代方向，全球市場被動(dòng)適配；現(xiàn)在，以吉利為代表的中國車企，依托龐大復(fù)雜的本土市場、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和高密度的用戶數(shù)據(jù)，主動(dòng)提煉更務(wù)實(shí)、更兼容、更具備普適性的發(fā)展思路，并通過高度柔性化的技術(shù)路線，為全球不同市場提供不同的解決方案。

油電合流不是妥協(xié)，也不是過渡方案，而是對(duì)全球汽車轉(zhuǎn)型亂象的理性修正。拒絕二元對(duì)立，堅(jiān)持多路徑并行，用平臺(tái)通用化、體系兼容化，對(duì)抗未來數(shù)年的行業(yè)不確定性，這套思考方式，已經(jīng)走在歐洲車企前面。