2026北京車展期間，Unity中國(guó)首席執(zhí)行官?gòu)埧〔ㄔ诮邮苄戮﹫?bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，Unity中國(guó)帶來AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，但不會(huì)與鴻蒙、Linux競(jìng)爭(zhēng)，而是把各個(gè)App的功能和信息融合到整個(gè)座艙中，打破當(dāng)前App功能隔離的現(xiàn)狀。

他認(rèn)為，人工智能的發(fā)展會(huì)給企業(yè)帶來新的商業(yè)模式，以前Unity中國(guó)在汽車領(lǐng)域只參與座艙開發(fā)和上車適配環(huán)節(jié)，未來給車內(nèi)外提供的持續(xù)更新服務(wù)會(huì)越來越多。主機(jī)廠用戶覆蓋范圍廣、能與引擎快速適配，是核心優(yōu)勢(shì)。

Unity中國(guó)首席執(zhí)行官?gòu)埧〔ā?受訪者供圖

不做厚重的底層系統(tǒng)，在中間層找機(jī)會(huì)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：當(dāng)前AI（人工智能）快速發(fā)展，Unity在汽車領(lǐng)域的收入增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？

張俊波：團(tuán)隊(duì)更愿意談“收入破壞點(diǎn)”，未來按單車收費(fèi)的模式一定會(huì)被顛覆，這是行業(yè)趨勢(shì)，就像現(xiàn)在做AI的公司，最終還是回歸按算力計(jì)費(fèi)才合理。不過汽車領(lǐng)域軟件供應(yīng)商以收取單純授權(quán)費(fèi)為主。

AI反而會(huì)給企業(yè)帶來新的營(yíng)收方式，軟件供應(yīng)商基本以座艙開發(fā)和上車適配的商業(yè)模式為主，未來車內(nèi)外提供的持續(xù)更新服務(wù)會(huì)越來越多，團(tuán)隊(duì)有機(jī)會(huì)在這些服務(wù)中占據(jù)一席之地，從存量車市場(chǎng)中獲得持續(xù)營(yíng)收——中國(guó)存量車有三四億輛，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于每年3000萬輛新車的市場(chǎng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：Unity提出要做座艙相關(guān)的AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，與鴻蒙、Linux等系統(tǒng)有何區(qū)別？

張俊波：此次Unity中國(guó)帶來的AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，核心是解決人機(jī)交互的問題，并不是要和鴻蒙、Linux搶生意。Unity中國(guó)不做底層厚重的系統(tǒng)，而是做相對(duì)輕薄的渲染層，主要負(fù)責(zé)硬件抽象、資源調(diào)度和開放二次開發(fā)接口，把各個(gè)App的功能和信息以3D的顯示與交互方式融合到整個(gè)座艙中，打破當(dāng)前App功能隔離的現(xiàn)狀。

未來App的邊界會(huì)逐漸消失，AI智能體會(huì)調(diào)用各類服務(wù)，用戶不需要頻繁切換App，只需要獲得任務(wù)結(jié)果即可。Unity中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于3D統(tǒng)一渲染和統(tǒng)一接口適配能力，能把AI指令轉(zhuǎn)化為可控、可預(yù)測(cè)的可視化界面。

不追求“通吃”，而是做橋梁

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：當(dāng)前車企自研操作系統(tǒng)成為趨勢(shì)，同時(shí)熱門技術(shù)艙駕一體對(duì)芯片、算力要求很高，這對(duì)Unity中國(guó)的客戶選擇有何影響？

張俊波：車企自研底層系統(tǒng)和芯片，對(duì)Unity中國(guó)來說反而是機(jī)會(huì)。車廠自研越分散，碎片化越嚴(yán)重，第三方應(yīng)用適配就越困難，而Unity中國(guó)的中間渲染層能解決這個(gè)問題——這一層成本低、技術(shù)難度高，車廠沒必要自研，只要在其系統(tǒng)上疊加Unity渲染層，就能統(tǒng)一對(duì)接第三方應(yīng)用接口。目前團(tuán)隊(duì)服務(wù)60個(gè)整車廠、300款車型，不管車廠用鴻蒙、Linux還是定制安卓，都能適配。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：大模型公司和車企都很強(qiáng)勢(shì)，如何處理與兩者的關(guān)系？

張俊波：Unity中國(guó)在汽車領(lǐng)域一直處于利潤(rùn)最薄的中間渲染層，不追求“通吃”，而是做橋梁。Unity中國(guó)的價(jià)值就是提供統(tǒng)一接口，讓大模型、車廠、第三方應(yīng)用高效對(duì)接，同時(shí)讓車廠能隨時(shí)更換適配的大模型，避免被單方綁定。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對(duì) 劉軍